極氪9X的安全配置參數(shù)圍繞被動安全、主動安全、智能駕駛輔助及車身結構與防護四大維度展開，以扎實的硬件基礎與創(chuàng)新技術構建全場景安全防護體系。

從被動安全來看，其車身扭轉剛度達41600N·m/deg，高強度鋼和鋁合金占比高達91%，10處2000MPa超高強度熱成型鋼形成一體式門環(huán)等四大安全結構，氣囊系統(tǒng)覆蓋全車6座乘員；主動安全上，標配ABS防抱死、車身穩(wěn)定控制等電子穩(wěn)定系統(tǒng)，還配備車道偏離預警、主動剎車等功能；智能駕駛輔助方面，基礎版搭載11個攝像頭+5個毫米波雷達，高階版更有5顆激光雷達+1400TOPS算力；車身結構與防護中，電池采用八橫九縱十宮格設計+第三吸能盒，側碰時底盤主動抬升，高壓配電盒帶主動翻轉技術，多維度筑牢安全防線。

從被動安全來看，其車身扭轉剛度達41600N·m/deg，高強度鋼和鋁合金占比高達91%，10處2000MPa超高強度熱成型鋼形成一體式門環(huán)等四大安全結構，氣囊系統(tǒng)覆蓋全車6座乘員；主動安全上，標配ABS防抱死、車身穩(wěn)定控制等電子穩(wěn)定系統(tǒng)，還配備車道偏離預警、主動剎車等功能；智能駕駛輔助方面，基礎版搭載11個攝像頭+5個毫米波雷達，高階版更有5顆激光雷達+1400TOPS算力；車身結構與防護中，電池采用八橫九縱十宮格設計+第三吸能盒，側碰時底盤主動抬升，高壓配電盒帶主動翻轉技術，多維度筑牢安全防線。

被動安全的核心在于車身結構的堅固性與碰撞能量的高效分散。極氪9X的白車身“硬區(qū)”采用2000MPa超高強度熱成型鋼，“軟區(qū)”則選用1500MPa以上高強度熱成型鋼，這種差異化材料布局既能在碰撞時通過“硬區(qū)”抵御沖擊，又能通過“軟區(qū)”的可控形變吸收能量。全車10處超高強度熱成型鋼構建的一體式門環(huán)、天窗加強環(huán)等結構，在正面105km/h碰撞時可實現(xiàn)動力總成下沉、“丟輪保命”，后向105km/h碰撞時依托第三代一體式壓鑄后端鋁車身減少乘員艙形變，翻滾時則由一體式熱成型天窗加強環(huán)提供頂部支撐，全方位保障乘員生存空間。氣囊系統(tǒng)除覆蓋前后排的側氣囊與頭部氣簾外，前排中央氣囊的加入進一步降低了碰撞時前排乘員間的二次傷害風險。

主動安全配置則聚焦于“防患于未然”，通過多系統(tǒng)協(xié)同預判并規(guī)避風險。電子穩(wěn)定系統(tǒng)集成ABS防抱死、EBD制動力分配等基礎功能，為日常駕駛提供穩(wěn)定操控保障；車道偏離預警與主動剎車系統(tǒng)可實時監(jiān)測車輛行駛軌跡與前方障礙物，在城市通勤場景中有效降低追尾或偏離車道的概率。值得一提的是，行業(yè)首創(chuàng)的G-AES通用障礙物自動緊急轉向輔助功能，能在130km/h的高速狀態(tài)下實現(xiàn)動態(tài)障礙物連續(xù)避讓，配合11級橫風下的自動車身穩(wěn)定控制，即使面對復雜路況也能保持行駛平穩(wěn)。

智能駕駛輔助的硬件差異則為不同需求用戶提供了精準選擇。基礎版的11個攝像頭+5個毫米波雷達組合，可實現(xiàn)540度全景影像與透明底盤功能，讓泊車與狹窄路段通行更輕松；Hyper/曜黑版搭載的5顆激光雷達（含1顆520線主雷達）探測距離達300米，結合1400TOPS算力芯片，能更精準識別遠距離或低可見度障礙物，夜視系統(tǒng)的加入進一步提升夜間行車安全性。全系標配的DMS主動疲勞監(jiān)測與車內生物監(jiān)測系統(tǒng)，可實時關注駕駛員狀態(tài)與車內乘員情況，記憶泊車、遙控泊車等功能則簡化了復雜場景下的操作流程。

車身結構與防護的細節(jié)設計，更體現(xiàn)了對極端場景的全面考量。電池艙的“八橫九縱十宮格”結構搭配多層抗沖擊緩沖層，刮底碰撞時能通過多功能復合三明治高強板抵御沖擊；側碰發(fā)生前0.7秒，底盤會主動抬升單側車體，將沖擊力引導至堅固的門檻梁，配合“9層側碰防護+8層底部防護+5層頂部支撐”的電池防護體系，最大化降低電池受損風險。高壓配電盒的主動翻轉技術與油箱的“防撞擊阻止塊”設計，進一步避免了碰撞后高壓漏電或燃油泄漏的隱患。

整體而言，極氪9X的安全配置并非單一參數(shù)的堆砌，而是從材料選擇、結構設計到智能系統(tǒng)的全鏈條協(xié)同。無論是日常駕駛中的主動預警，還是極端碰撞下的被動防護，其安全體系都圍繞用戶實際用車場景展開，既通過硬件冗余保障基礎安全，又借助智能技術提升防護精度，真正實現(xiàn)了“安全是最大的豪華”這一理念。