問(wèn)界M9純電續(xù)航在低溫環(huán)境下的減少幅度與氣溫區(qū)間直接相關(guān)，平均氣溫5℃-15℃時(shí)續(xù)航達(dá)成率達(dá)105.5%，平均氣溫-20℃至-15℃時(shí)續(xù)航達(dá)成率為70.8%，寒冷區(qū)較低溫區(qū)續(xù)航里程減少近60km。這一數(shù)據(jù)來(lái)自2024年新能源汽車冬測(cè)的權(quán)威測(cè)試結(jié)果，在京津冀地區(qū)10℃低溫環(huán)境中，問(wèn)界M9純電行駛里程為176.2km，百公里能耗22.23kwh；而在呼倫貝爾-15℃極寒環(huán)境下，純電行駛里程降至118.2km，百公里能耗升至32.43kwh。作為鴻蒙智行的旗艦SUV，問(wèn)界M9通過(guò)全系標(biāo)配的電池預(yù)加熱技術(shù)、純電版專屬的熱泵空調(diào)，以及增程版的1.5T高效增程器補(bǔ)能方案，在低溫續(xù)航控制上表現(xiàn)突出，其中寒冷區(qū)70.8%的續(xù)航達(dá)成率在50萬(wàn)級(jí)增程SUV組別中排名第二，既保障了冬季出行的續(xù)航穩(wěn)定性，也兼顧了豪華SUV的舒適體驗(yàn)。

問(wèn)界M9針對(duì)低溫場(chǎng)景的續(xù)航優(yōu)化，核心在于技術(shù)配置的精準(zhǔn)匹配。純電版搭載100kWh三元鋰電池，標(biāo)配熱泵空調(diào)與電池預(yù)加熱系統(tǒng)，熱泵空調(diào)相比傳統(tǒng)PTC加熱更節(jié)能，可減少低溫下空調(diào)對(duì)電量的消耗；電池預(yù)加熱則能通過(guò)手機(jī)APP遠(yuǎn)程啟動(dòng)，提前將電池溫度調(diào)整至適宜區(qū)間，緩解低溫導(dǎo)致的電池活性下降問(wèn)題。增程版雖未配備熱泵空調(diào)，但全系標(biāo)配的電池預(yù)加熱技術(shù)同樣能降低低溫對(duì)純電續(xù)航的影響，配合熱效率達(dá)41%的1.5T增程器，可實(shí)現(xiàn)WLTC綜合續(xù)航1258-1308km，即便在極寒環(huán)境下也能通過(guò)增程器補(bǔ)能，徹底消除續(xù)航焦慮。

從用戶實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，問(wèn)界M9的低溫續(xù)航表現(xiàn)兼顧了實(shí)用性與舒適性。在京津冀10℃環(huán)境下，其純電續(xù)航達(dá)成率超100%，百公里能耗22.23kWh，日常通勤無(wú)需頻繁補(bǔ)能；即便到了呼倫貝爾-15℃極寒地區(qū)，118.2km的純電里程也能滿足短途出行需求，且增程版的饋電油耗僅8.83L/100km，相比同級(jí)別車型更具經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)，全系標(biāo)配的前排/后排座椅加熱、方向盤加熱、三區(qū)自動(dòng)空調(diào)，能在低溫下快速提升座艙溫度，且熱泵空調(diào)的應(yīng)用不會(huì)過(guò)度消耗電量，讓用戶在冬季也能享受舒適的駕乘體驗(yàn)。

作為鴻蒙智行的高端旗艦，問(wèn)界M9的低溫續(xù)航優(yōu)勢(shì)還依托于華為技術(shù)的深度賦能。純電版的800V高壓平臺(tái)支持30%-80%快充僅需15分鐘，極寒環(huán)境下補(bǔ)能效率依然高效；鴻蒙OS車機(jī)系統(tǒng)可實(shí)時(shí)顯示電池溫度、能耗分布等信息，幫助用戶合理規(guī)劃行程。這些技術(shù)配置不僅提升了低溫續(xù)航的穩(wěn)定性，也讓問(wèn)界M9在50萬(wàn)級(jí)新能源SUV市場(chǎng)中，成為兼顧續(xù)航表現(xiàn)與豪華體驗(yàn)的標(biāo)桿車型。

綜合來(lái)看，問(wèn)界M9的低溫續(xù)航減少幅度與氣溫密切相關(guān)，但通過(guò)針對(duì)性的技術(shù)配置與補(bǔ)能方案，有效降低了低溫對(duì)出行的影響。無(wú)論是純電版的熱泵+預(yù)加熱組合，還是增程版的增程器補(bǔ)能，都為用戶提供了可靠的冬季出行選擇，其在權(quán)威測(cè)試中的優(yōu)秀表現(xiàn)，也印證了產(chǎn)品在低溫續(xù)航控制上的硬實(shí)力，是冬季用車場(chǎng)景下值得考慮的高端SUV車型。