榮威RX8的懸掛系統(tǒng)參數(shù)根據(jù)車(chē)型版本不同存在多種配置，主要包括前雙叉臂式獨(dú)立懸架搭配后整體橋式非獨(dú)立懸架、前雙叉臂式獨(dú)立懸架搭配后多連桿式獨(dú)立懸架，以及部分版本采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架與后多連桿式獨(dú)立懸架的組合。

其中，前雙叉臂式獨(dú)立懸架通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)強(qiáng)化了側(cè)向支撐力，能在復(fù)雜路況下保持車(chē)輪與地面的貼合度，既減少輪胎異常磨損，也提升了行駛中的平順性；后整體橋式非獨(dú)立懸架憑借簡(jiǎn)單可靠的結(jié)構(gòu)，具備出色的承載能力與抗沖擊性能，可有效分散路面沖擊力，保障車(chē)輛重載或越野時(shí)的穩(wěn)定性；而部分車(chē)型搭載的后多連桿式獨(dú)立懸架，則通過(guò)更精細(xì)的結(jié)構(gòu)調(diào)校，進(jìn)一步平衡了舒適性與操控性，適配家用場(chǎng)景的需求。不同懸掛組合的設(shè)定，既兼顧了硬派使用場(chǎng)景的耐用性，也覆蓋了日常通勤的舒適性訴求。

其中，前雙叉臂式獨(dú)立懸架通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)強(qiáng)化了側(cè)向支撐力，能在復(fù)雜路況下保持車(chē)輪與地面的貼合度，既減少輪胎異常磨損，也提升了行駛中的平順性；后整體橋式非獨(dú)立懸架憑借簡(jiǎn)單可靠的結(jié)構(gòu)，具備出色的承載能力與抗沖擊性能，可有效分散路面沖擊力，保障車(chē)輛重載或越野時(shí)的穩(wěn)定性；而部分車(chē)型搭載的后多連桿式獨(dú)立懸架，則通過(guò)更精細(xì)的結(jié)構(gòu)調(diào)校，進(jìn)一步平衡了舒適性與操控性，適配家用場(chǎng)景的需求。不同懸掛組合的設(shè)定，既兼顧了硬派使用場(chǎng)景的耐用性，也覆蓋了日常通勤的舒適性訴求。

在驅(qū)動(dòng)方式與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的配合上，榮威RX8提供前置后驅(qū)與前置四驅(qū)兩種選擇，助力類(lèi)型采用機(jī)械液壓助力，與前雙叉臂懸掛的高沖擊性?xún)?yōu)化設(shè)計(jì)相匹配，能在越野或重載場(chǎng)景下保持轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度與穩(wěn)定性。值得注意的是，部分版本的后懸掛采用筒簧分體設(shè)計(jì)，替代傳統(tǒng)鋼板彈簧結(jié)構(gòu)，這種設(shè)計(jì)在強(qiáng)化越野性能的同時(shí)，避免了鋼板彈簧帶來(lái)的生硬感，讓車(chē)輛在非鋪裝路面行駛時(shí)更具韌性。

底盤(pán)結(jié)構(gòu)方面，路試車(chē)輛曾采用承載式車(chē)身搭配后多連桿獨(dú)立懸掛的組合，其下擺臂結(jié)構(gòu)與雙邊共雙出排氣的調(diào)整，進(jìn)一步凸顯了該版本對(duì)操控與舒適性的側(cè)重。而采用整體橋式后懸掛的車(chē)型，則保留了“掛車(chē)橋”形式的堅(jiān)固特性，配合雙叉臂前懸掛的側(cè)向支撐，能在復(fù)雜地形中保持車(chē)身姿態(tài)穩(wěn)定，滿(mǎn)足用戶(hù)對(duì)硬派越野的需求。

從參數(shù)細(xì)節(jié)來(lái)看，榮威RX8的懸掛系統(tǒng)并非單一配置，而是針對(duì)不同使用場(chǎng)景進(jìn)行差異化設(shè)定：雙叉臂前懸掛的側(cè)向支撐、整體橋后懸掛的承載能力、多連桿后懸掛的舒適性調(diào)校，以及麥弗遜前懸掛的家用適配，共同構(gòu)成了其覆蓋越野、重載與日常通勤的多場(chǎng)景適應(yīng)能力。這種模塊化的懸掛組合，既體現(xiàn)了設(shè)計(jì)的靈活性，也讓不同需求的用戶(hù)能找到適配的版本。