極氪001改款的懸掛系統(tǒng)有顯著改進，不僅通過配置下放降低了舒適操控功能的獲取門檻，還在技術(shù)調(diào)校上兼顧了不同用戶的場景需求。改款車型針對不同版本進行了精準優(yōu)化：中配的后驅(qū)/四驅(qū)Max版將原需選裝的可變懸掛（軟硬調(diào)節(jié)）升級為標配，用戶無需額外付費就能在舒適模式下過濾路面顛簸、運動模式下強化過彎支撐；高階的Ultra/Ultra+版則保留了雙腔空氣懸掛+高低調(diào)節(jié)的核心配置，支持多地形模式下的底盤高度自適應調(diào)整，高速行駛時自動降低車身增強穩(wěn)定性，復雜路況下升高底盤提升通過性。這種改進既延續(xù)了極氪“性能與舒適兼顧”的品牌定位，也依托SEA浩瀚架構(gòu)的調(diào)校優(yōu)勢，進一步強化了“獵裝轎跑”兼顧實用性與駕駛樂趣的產(chǎn)品標簽，讓不同需求的用戶都能更輕松地獲得適配的懸掛體驗。

從技術(shù)細節(jié)來看，改款極氪001的懸掛系統(tǒng)升級并非簡單的硬件堆砌，而是通過雙腔空氣懸掛與CCD電磁減振系統(tǒng)的協(xié)同，實現(xiàn)了“智能預判+實時調(diào)節(jié)”的動態(tài)平衡。雙腔空氣懸掛相比老款單腔結(jié)構(gòu)，新增了避震器軟硬調(diào)節(jié)維度，配合電磁減振系統(tǒng)的攝像頭、激光雷達路面感知能力，能提前識別減速帶、坑洼等路況，瞬間調(diào)整懸掛阻尼——在舒適模式下，系統(tǒng)會優(yōu)先過濾細碎震動，過減速帶時懸掛會以較軟的設(shè)定吸收沖擊；切換至運動模式后，懸掛則會收緊阻尼，讓路感更直接，過彎時側(cè)傾抑制表現(xiàn)出色，甚至能支持彈射、漂移等性能模式的需求。

懸掛系統(tǒng)的多檔位調(diào)節(jié)也進一步提升了場景適應性。空氣懸掛提供五個調(diào)節(jié)檔位，最低離地間隙121mm、最高可達153mm，系統(tǒng)會根據(jù)車速自動調(diào)整：高速行駛時逐步降低車身，減少風阻并增強穩(wěn)定性；進入非鋪裝路面時則自動升高底盤，避免剮蹭。值得一提的是，在OS5.1系統(tǒng)中，懸掛調(diào)節(jié)還支持“減震與高度解綁”的個性化設(shè)置，用戶可脫離駕駛模式單獨調(diào)整懸掛參數(shù)，讓每一次駕駛都更貼合個人習慣。

為了保障用戶體驗，極氪對改款車型的懸掛系統(tǒng)進行了原廠精心調(diào)校，確保其與車身結(jié)構(gòu)、動力系統(tǒng)的協(xié)同匹配，首任車主還能享受空氣懸掛的終身質(zhì)保服務。這種從硬件升級到軟件優(yōu)化，再到售后保障的全鏈條改進，既體現(xiàn)了品牌對技術(shù)研發(fā)的投入，也讓用戶在日常使用中更安心——家庭用戶能以更實惠的成本獲得舒適通勤體驗，性能愛好者則能在保留空氣懸掛核心功能的基礎(chǔ)上，解鎖“賽道級操控+行政級舒適”的雙重體驗。

整體而言，改款極氪001的懸掛改進圍繞“用戶需求”展開，通過配置下放讓中配車型用戶無需額外付費即可享受可調(diào)懸掛，同時保留高階車型的空氣懸掛核心優(yōu)勢，既降低了舒適操控配置的獲取成本，又通過技術(shù)調(diào)校強化了產(chǎn)品的場景適配能力，讓獵裝轎跑的實用性與駕駛樂趣得到了更均衡的體現(xiàn)。