問(wèn)界M8與M7的智能駕駛輔助功能差異主要體現(xiàn)在硬件配置的全面性、功能覆蓋的一致性及細(xì)節(jié)感知能力上。

具體來(lái)看，M8全系標(biāo)配華為乾崑智駕ADS系統(tǒng)，硬件上統(tǒng)一搭載2顆激光雷達(dá)（192線(xiàn)+固態(tài)組合）、5個(gè)毫米波雷達(dá)、11個(gè)車(chē)外攝像頭及12個(gè)超聲波雷達(dá)，且高階智駕功能無(wú)配置差異，所有版本均支持高速導(dǎo)航駕駛輔助等核心功能，還額外配備4個(gè)麥克風(fēng)以識(shí)別救護(hù)車(chē)、警車(chē)等特種車(chē)輛鳴笛，提升復(fù)雜路況的安全應(yīng)對(duì)能力；而M7則根據(jù)配置不同分為兩個(gè)版本，增程Pro+版僅搭載單顆艙內(nèi)激光雷達(dá)與3個(gè)毫米波雷達(dá)，僅覆蓋高速場(chǎng)景輔助駕駛，純電Ultra版雖硬件與M8一致，但并非全系標(biāo)配高階智駕，低配版本在感知精度與場(chǎng)景覆蓋上存在明顯局限。此外，M8全系標(biāo)配AR-HUD，可將導(dǎo)航與智駕信息投射至前擋風(fēng)玻璃，交互體驗(yàn)更流暢，而M7僅Ultra版配備該功能，Pro+版需依賴(lài)中控屏獲取信息，進(jìn)一步拉開(kāi)了兩者在智能駕駛輔助體驗(yàn)上的差距。

具體來(lái)看，M8全系標(biāo)配華為乾崑智駕ADS系統(tǒng)，硬件上統(tǒng)一搭載2顆激光雷達(dá)（192線(xiàn)+固態(tài)組合）、5個(gè)毫米波雷達(dá)、11個(gè)車(chē)外攝像頭及12個(gè)超聲波雷達(dá)，且高階智駕功能無(wú)配置差異，所有版本均支持高速導(dǎo)航駕駛輔助等核心功能，還額外配備4個(gè)麥克風(fēng)以識(shí)別救護(hù)車(chē)、警車(chē)等特種車(chē)輛鳴笛，提升復(fù)雜路況的安全應(yīng)對(duì)能力；而M7則根據(jù)配置不同分為兩個(gè)版本，增程Pro+版僅搭載單顆艙內(nèi)激光雷達(dá)與3個(gè)毫米波雷達(dá)，僅覆蓋高速場(chǎng)景輔助駕駛，純電Ultra版雖硬件與M8一致，但并非全系標(biāo)配高階智駕，低配版本在感知精度與場(chǎng)景覆蓋上存在明顯局限。此外，M8全系標(biāo)配AR-HUD，可將導(dǎo)航與智駕信息投射至前擋風(fēng)玻璃，交互體驗(yàn)更流暢，而M7僅Ultra版配備該功能，Pro+版需依賴(lài)中控屏獲取信息，進(jìn)一步拉開(kāi)了兩者在智能駕駛輔助體驗(yàn)上的差距。

從功能覆蓋的場(chǎng)景維度分析，M8的高階智駕功能實(shí)現(xiàn)了全系標(biāo)準(zhǔn)化，所有版本均支持高速導(dǎo)航駕駛輔助的復(fù)雜場(chǎng)景應(yīng)對(duì)，如匝道匯入?yún)R出、大曲率彎道跟隨等，選裝的城市導(dǎo)航駕駛輔助還能覆蓋無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)、環(huán)島通行等城市復(fù)雜路況；而M7的增程Pro+版僅能覆蓋基礎(chǔ)高速場(chǎng)景，城市通勤需駕駛員更多人工干預(yù)，即使是純電Ultra版，城市導(dǎo)航駕駛輔助也需額外選裝，且低配版本不具備升級(jí)空間。這種差異源于M8在設(shè)計(jì)初期就將高階智駕作為核心配置，而M7則更注重不同消費(fèi)層級(jí)的需求適配，通過(guò)配置梯度滿(mǎn)足多樣化選擇。

感知精度與安全冗余的設(shè)計(jì)差異，是兩者智能駕駛輔助功能的核心區(qū)分點(diǎn)。M8的雙激光雷達(dá)組合（192線(xiàn)半固態(tài)+固態(tài)）探測(cè)距離達(dá)250m，對(duì)遠(yuǎn)距離低反射率目標(biāo)（如行人、錐桶）的識(shí)別精度更高，配合5毫米波雷達(dá)的多維度感知，在雨霧等惡劣天氣下穩(wěn)定性更優(yōu)；同時(shí)，M8采用雙路冗余供電設(shè)計(jì)，保障極端情況下系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行。相比之下，M7增程Pro+版的單激光雷達(dá)（艙內(nèi)布局）在探測(cè)范圍與精度上稍遜，且未配備雙路冗余供電，安全冗余方面的投入相對(duì)較少。

最后，從品牌生態(tài)融合的角度看，M8全系標(biāo)配AR-HUD，將導(dǎo)航信息、輔助駕駛狀態(tài)與Harmony OS車(chē)機(jī)系統(tǒng)深度聯(lián)動(dòng)，操作邏輯統(tǒng)一且信息展示直觀(guān)；而M7僅Ultra版配備AR-HUD，Pro+版需依賴(lài)中控屏獲取信息，交互體驗(yàn)的一致性稍弱。這種差異既體現(xiàn)了M8作為家族旗艦在科技配置上的全面性，也反映了M7在性?xún)r(jià)比與功能均衡上的定位傾向。

整體而言，問(wèn)界M8與M7的智能駕駛輔助功能差異，本質(zhì)是旗艦車(chē)型的全面科技賦能與走量車(chē)型的配置梯度化設(shè)計(jì)的區(qū)別。M8通過(guò)全系標(biāo)準(zhǔn)化的高階硬件與功能，打造了一致性的智能駕駛體驗(yàn)，更適配對(duì)科技配置有高要求的用戶(hù)；而M7則通過(guò)不同版本的功能區(qū)分，兼顧了不同消費(fèi)層級(jí)的需求，更注重實(shí)用性與性?xún)r(jià)比的平衡。兩者均延續(xù)了鴻蒙智行的生態(tài)優(yōu)勢(shì)，但在智能駕駛輔助的硬件投入、功能覆蓋與體驗(yàn)一致性上，呈現(xiàn)出清晰的定位差異。