榮威iMAX8純電（EV）搭載的AI-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)達到L2+級標準，通過3個毫米波雷達、6個攝像頭、12個超聲波雷達共21個傳感器實現(xiàn)全時環(huán)境監(jiān)控，核心功能覆蓋AEB主動制動、BSD盲點監(jiān)控、LCA變道輔助、全速自適應巡航等主動安全技術(shù)，中高配及以上車型還支持360度全景影像、車側(cè)盲區(qū)影像與自動泊車功能，頂配車型更配備車道保持輔助、車道居中保持等進階功能，為家庭出行場景提供從基礎(chǔ)安全預警到高階駕駛輔助的全維度支持。

作為上汽榮威面向家庭MPV市場打造的純電車型，其智能駕駛輔助系統(tǒng)依托上汽集團純電技術(shù)平臺進行深度調(diào)校，硬件布局與功能邏輯均圍繞MPV的大尺寸車身特性優(yōu)化——比如21個傳感器的高密度覆蓋，可更精準識別側(cè)方盲區(qū)與低矮障礙物，適配家庭用戶頻繁的泊車、變道等場景需求；而L2+級功能中的全速域跟車與車道居中保持，能有效緩解長途自駕或城市擁堵時的駕駛疲勞，配合全系標配的倒車影像、后駐車雷達等基礎(chǔ)配置，既滿足了日常通勤的便捷性，也通過高階功能的階梯式搭載，兼顧不同預算用戶的實際需求。

作為上汽榮威面向家庭MPV市場打造的純電車型，其智能駕駛輔助系統(tǒng)依托上汽集團純電技術(shù)平臺進行深度調(diào)校，硬件布局與功能邏輯均圍繞MPV的大尺寸車身特性優(yōu)化——比如21個傳感器的高密度覆蓋，可更精準識別側(cè)方盲區(qū)與低矮障礙物，適配家庭用戶頻繁的泊車、變道等場景需求；而L2+級功能中的全速域跟車與車道居中保持，能有效緩解長途自駕或城市擁堵時的駕駛疲勞，配合全系標配的倒車影像、后駐車雷達等基礎(chǔ)配置，既滿足了日常通勤的便捷性，也通過高階功能的階梯式搭載，兼顧不同預算用戶的實際需求。

從車型配置差異來看，榮威iMAX8純電的智能駕駛輔助功能呈現(xiàn)清晰的階梯布局。以2025款DMH陸尊奢享版為例，其搭載的L2級功能包含全速自適應巡航、車道偏離預警、前方碰撞預警等核心模塊，其中全速自適應巡航可根據(jù)前車速度自動調(diào)整車速并保持安全距離，車道居中保持功能則能讓車輛穩(wěn)定行駛在車道中央，過彎時還可提供轉(zhuǎn)向輔助，這些功能在長途高速或城市環(huán)路中優(yōu)勢明顯。而19.99萬至36.98萬的價格區(qū)間內(nèi)，其他車型雖以定速巡航、胎壓顯示等基礎(chǔ)配置為主，但540度全景影像（部分車型）的加入，也為大尺寸MPV的泊車操作提供了直觀參考。

在用戶實際體驗層面，榮威iMAX8純電的智能駕駛輔助系統(tǒng)與整車空間、續(xù)航能力形成了互補。其3000mm軸距帶來的7座寬敞布局，搭配CLTC綜合續(xù)航550km的純電續(xù)航，滿足了家庭長距離出行的核心需求；而智能駕駛輔助功能則在此基礎(chǔ)上進一步提升了出行品質(zhì)——比如AEB主動制動系統(tǒng)可在突發(fā)狀況下自動介入減速，BSD盲點監(jiān)控能實時提醒側(cè)方來車，這些功能與“舒適+安全”的家庭MPV定位高度契合，讓駕駛過程更安心。

值得注意的是，榮威iMAX8純電的智能駕駛輔助并非孤立存在，而是與車內(nèi)智能生態(tài)深度融合。車內(nèi)12.3英寸全液晶儀表盤與懸浮式中控屏組成的雙屏系統(tǒng)，內(nèi)置斑馬智行VENUS系統(tǒng)，可實現(xiàn)車-家互聯(lián)等功能；后排的10英寸LED“魔屏”還能與中控屏、儀表盤四屏互動，豐富的娛樂功能與智能駕駛輔助形成協(xié)同，既保障了駕駛安全，也照顧到了后排乘客的乘坐體驗，真正實現(xiàn)了“一車多能”的家庭出行場景覆蓋。

總體而言，榮威iMAX8純電的智能駕駛輔助系統(tǒng)以L2+級技術(shù)為核心，通過硬件的精準布局與功能的階梯式配置，既滿足了不同預算用戶的需求，又圍繞家庭MPV的使用場景進行了針對性優(yōu)化。從基礎(chǔ)的泊車輔助到高階的全速域跟車，從安全預警到駕駛疲勞緩解，其智能駕駛輔助功能與整車的空間、續(xù)航、智能生態(tài)形成了有機整體，為家庭用戶提供了兼顧安全、便捷與舒適的出行解決方案。