理想ONE不同配置的重量是一樣的，全系車型自重均為2.3噸左右。作為一款定位中大型SUV的增程式電動(dòng)車，理想ONE的車重主要源于其寬大的車身尺寸、40.5kWh的大容量電池組，以及由前后雙電機(jī)組成的電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)——前電機(jī)最大扭矩240Nm、后電機(jī)215Nm，加上增程器發(fā)動(dòng)機(jī)的搭載，共同構(gòu)成了2300千克左右的整備質(zhì)量。這一重量在同級(jí)別車型中處于合理區(qū)間，既支撐了車輛超5米的修長(zhǎng)車身帶來的行駛穩(wěn)定性與乘坐舒適性，也通過扎實(shí)的車身結(jié)構(gòu)和材料選擇，為車內(nèi)乘客提供了可靠的碰撞安全保護(hù)；同時(shí)，326馬力的最大功率輸出讓這款2.3噸的車型依然擁有6.3-6.5秒的百公里加速成績(jī)，實(shí)現(xiàn)了重量與性能的平衡。盡管理想ONE已停售，但其全系統(tǒng)一的車重設(shè)定，也體現(xiàn)了產(chǎn)品配置在核心結(jié)構(gòu)上的一致性，未因配置差異對(duì)車身重量產(chǎn)生影響。

理想ONE全系2.3噸左右的重量設(shè)定，與增程式電動(dòng)車的技術(shù)特性緊密相關(guān)。作為增程式車型，它需要同時(shí)搭載大容量電池組與增程器發(fā)動(dòng)機(jī)，這兩個(gè)核心部件是重量的主要來源：40.5kWh的電池組為車輛提供了純電續(xù)航基礎(chǔ)，而增程器發(fā)動(dòng)機(jī)則負(fù)責(zé)在電池電量不足時(shí)發(fā)電，配合前后雙電機(jī)組成的電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，共同支撐起整車的動(dòng)力輸出。相比插電式混動(dòng)車型，增程式電動(dòng)車因電池容量更大、動(dòng)力系統(tǒng)更復(fù)雜，重量通常更高——比如長(zhǎng)安CS75插混版12.96kWh的電池容量遠(yuǎn)小于理想ONE，重量也相對(duì)輕盈，這一差異正是增程式與插電式技術(shù)路線在重量上的典型體現(xiàn)。

從產(chǎn)品定位來看，理想ONE超5米的車長(zhǎng)與寶馬X5相近，寬大的車體需要足夠的重量來保證行駛穩(wěn)定性。在城市路況中，2.3噸的自重讓車輛起步加速更平順，高速行駛時(shí)也能依托扎實(shí)的底盤表現(xiàn)出良好的操控質(zhì)感；而電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)的全系標(biāo)配，進(jìn)一步強(qiáng)化了不同路況下的通過性，即使面對(duì)復(fù)雜路面，動(dòng)力分配也能快速響應(yīng)，讓駕駛體驗(yàn)保持一致。這種重量與性能的平衡，既滿足了中大型SUV對(duì)空間和舒適的需求，也通過技術(shù)調(diào)校避免了重車常見的笨重感。

扎實(shí)的車身結(jié)構(gòu)是理想ONE車重的另一層支撐。為了保障碰撞安全，車輛在關(guān)鍵部位采用了高強(qiáng)度材料，配合合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，形成了穩(wěn)固的乘員艙保護(hù)框架。這一設(shè)計(jì)思路讓2.3噸的重量不僅是動(dòng)力與尺寸的結(jié)果，更是安全性能的基礎(chǔ)——官方通過優(yōu)化車身材料分布，在控制重量的同時(shí)提升了被動(dòng)安全水平，讓用戶在享受大空間和強(qiáng)動(dòng)力的同時(shí)，無需擔(dān)心車身強(qiáng)度問題。

整體而言，理想ONE全系統(tǒng)一的車重，是其增程式技術(shù)路線、中大型SUV定位與安全設(shè)計(jì)共同作用的結(jié)果。這一設(shè)定既體現(xiàn)了產(chǎn)品核心配置的一致性，也通過技術(shù)整合實(shí)現(xiàn)了重量與性能、舒適、安全的多維平衡，為用戶提供了兼具實(shí)用性與駕駛體驗(yàn)的選擇。