榮威D7新能源的動(dòng)力性能表現(xiàn)出色，插混與純電雙版本各有亮點(diǎn)，兼顧強(qiáng)勁輸出、響應(yīng)速度與能耗經(jīng)濟(jì)性。

作為上汽榮威旗下的新能源車(chē)型，榮威D7通過(guò)DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)與純電后驅(qū)布局，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力與效率的平衡。DMH車(chē)型搭載1.5L混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)與雙電機(jī)，系統(tǒng)綜合功率最高達(dá)150kW，扭矩330N·m，配合P1+P3雙電機(jī)直驅(qū)架構(gòu)與PICU動(dòng)力總成大腦，0.26秒的動(dòng)力響應(yīng)讓加速過(guò)程平順且迅速；純電EV車(chē)型則采用后置后驅(qū)布局，145kW電機(jī)帶來(lái)7.3秒破百的強(qiáng)勁表現(xiàn)，后驅(qū)設(shè)定與五連桿后懸進(jìn)一步優(yōu)化了操控穩(wěn)定性。續(xù)航方面，DMH車(chē)型CLTC綜合續(xù)航達(dá)1400km，純電續(xù)航125km且支持快充，EV車(chē)型CLTC純電續(xù)航510km，百公里電耗低至12.9kWh，無(wú)論是日常通勤還是長(zhǎng)途出行，都能滿足用戶對(duì)動(dòng)力與續(xù)航的雙重需求。

作為上汽榮威旗下的新能源車(chē)型，榮威D7通過(guò)DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)與純電后驅(qū)布局，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力與效率的平衡。DMH車(chē)型搭載1.5L混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)與雙電機(jī)，系統(tǒng)綜合功率最高達(dá)150kW，扭矩330N·m，配合P1+P3雙電機(jī)直驅(qū)架構(gòu)與PICU動(dòng)力總成大腦，0.26秒的動(dòng)力響應(yīng)讓加速過(guò)程平順且迅速；純電EV車(chē)型則采用后置后驅(qū)布局，145kW電機(jī)帶來(lái)7.3秒破百的強(qiáng)勁表現(xiàn)，后驅(qū)設(shè)定與五連桿后懸進(jìn)一步優(yōu)化了操控穩(wěn)定性。續(xù)航方面，DMH車(chē)型CLTC綜合續(xù)航達(dá)1400km，純電續(xù)航125km且支持快充，EV車(chē)型CLTC純電續(xù)航510km，百公里電耗低至12.9kWh，無(wú)論是日常通勤還是長(zhǎng)途出行，都能滿足用戶對(duì)動(dòng)力與續(xù)航的雙重需求。

從實(shí)際駕駛體驗(yàn)來(lái)看，榮威D7的動(dòng)力表現(xiàn)適配多種場(chǎng)景。DMH車(chē)型提供標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)等5種駕駛模式，城市通勤時(shí)切換純電模式可實(shí)現(xiàn)零油耗出行，擁堵路段起步超車(chē)輕松自如；高速行駛時(shí)混動(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)協(xié)同輸出，80km/h至120km/h的再加速過(guò)程動(dòng)力持續(xù)且線性，配合低滾阻輪胎與扎實(shí)的底盤(pán)調(diào)校，車(chē)身穩(wěn)定性?xún)?yōu)異。EV車(chē)型的后置后驅(qū)布局則帶來(lái)更純粹的電動(dòng)駕駛感受，動(dòng)力輸出直接且無(wú)頓挫，運(yùn)動(dòng)模式下加速推背感明顯，同時(shí)得益于0.26的低風(fēng)阻系數(shù)，高速行駛時(shí)能耗控制出色。

能耗表現(xiàn)是榮威D7的另一大優(yōu)勢(shì)。DMH車(chē)型WLTC綜合油耗低至4.3L/100km，虧電狀態(tài)下仍能保持經(jīng)濟(jì)的燃油消耗，在2023混合動(dòng)力汽車(chē)極限挑戰(zhàn)賽中曾以4.61L/100km的虧電油耗奪冠；EV車(chē)型百公里電耗12.9kWh，低于同級(jí)別多數(shù)純電車(chē)型。充電效率方面，DMH車(chē)型快充30%至80%僅需0.46小時(shí)，EV車(chē)型需0.58小時(shí)，且支持電池預(yù)加熱與液冷技術(shù)，低溫環(huán)境下補(bǔ)能效率不受明顯影響，進(jìn)一步提升了使用便利性。

此外，榮威D7在動(dòng)力系統(tǒng)的細(xì)節(jié)調(diào)校上也體現(xiàn)了用戶導(dǎo)向。全系標(biāo)配的麥弗遜前懸與多連桿/五連桿后懸，配合不同驅(qū)動(dòng)布局，既保證了日常駕駛的舒適性，又兼顧了操控精準(zhǔn)度；豐富的駕駛模式選擇讓用戶可根據(jù)路況與需求自由切換，例如經(jīng)濟(jì)模式下動(dòng)力輸出更平緩，適合長(zhǎng)距離巡航以降低能耗，運(yùn)動(dòng)模式則增強(qiáng)油門(mén)響應(yīng)，滿足駕駛樂(lè)趣需求。同時(shí)，依托上汽集團(tuán)的技術(shù)背書(shū)，DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)與純電動(dòng)力總成均經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期驗(yàn)證，可靠性有保障，全系六年或15萬(wàn)公里的長(zhǎng)質(zhì)保政策也進(jìn)一步降低了用戶的使用顧慮。

綜合來(lái)看，榮威D7新能源通過(guò)差異化的動(dòng)力布局與精準(zhǔn)的調(diào)校，既滿足了用戶對(duì)強(qiáng)勁動(dòng)力的追求，又實(shí)現(xiàn)了能耗與續(xù)航的優(yōu)化，無(wú)論是插混車(chē)型的“可油可電”還是純電車(chē)型的“純電駕趣”，都能為不同需求的用戶提供合適的選擇，其動(dòng)力性能在同級(jí)別車(chē)型中具備較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。