按照技術(shù)原理，新能源車主要包括純電動汽車、混合動力汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車、增程式電動汽車、氫發(fā)動機(jī)汽車等類型。這些車型的核心差異在于動力來源與驅(qū)動系統(tǒng)的技術(shù)路徑：純電動汽車依賴可充電電池提供動力，實現(xiàn)零排放；混合動力汽車結(jié)合燃油發(fā)動機(jī)與電驅(qū)動系統(tǒng)，優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性；插電式混合動力汽車可外接充電，兼具純電續(xù)航與燃油補(bǔ)能能力；燃料電池汽車通過氫氧化學(xué)反應(yīng)發(fā)電驅(qū)動，真正實現(xiàn)零排放且加氫速度快；增程式電動汽車以電池為主要動力源，搭配發(fā)動機(jī)作為“充電寶”補(bǔ)充電量；氫發(fā)動機(jī)汽車則直接以氫為燃料，通過發(fā)動機(jī)燃燒做功。它們共同以非常規(guī)燃料或新型動力裝置為核心，突破傳統(tǒng)燃油車的技術(shù)框架，展現(xiàn)出不同的技術(shù)特性與應(yīng)用場景。

從技術(shù)原理的核心邏輯來看，純電動汽車（BEV）是當(dāng)前市場普及度較高的類型。它完全依靠可充電電池儲存的電能驅(qū)動電機(jī)，整個動力鏈條中沒有燃油燃燒環(huán)節(jié)，因此能實現(xiàn)行駛過程的零排放。不過，受限于電池能量密度，其續(xù)航里程仍需依賴電池容量，且充電時間相對較長，這也是用戶關(guān)注的核心點之一。

混合動力汽車（HEV）則是燃油與電動技術(shù)的早期融合產(chǎn)物。它的動力系統(tǒng)由燃油發(fā)動機(jī)和電驅(qū)動系統(tǒng)共同構(gòu)成，兩者可根據(jù)行駛工況智能切換或協(xié)同工作，比如在起步、低速行駛時用電驅(qū)動，高速巡航時用燃油發(fā)動機(jī)，從而有效降低燃油消耗。但由于無法外接充電，其純電續(xù)航能力有限，電驅(qū)動更多是作為燃油系統(tǒng)的輔助優(yōu)化手段。

插電式混合動力汽車（PHEV）相當(dāng)于HEV的進(jìn)階版本，關(guān)鍵區(qū)別在于增加了外接充電接口。用戶可以通過充電樁為電池充電，獲得幾十公里到上百公里不等的純電續(xù)航，滿足日常通勤的零排放需求；當(dāng)電池電量耗盡后，又能切換到類似HEV的混動模式，依靠燃油發(fā)動機(jī)繼續(xù)行駛，很好地解決了純電動汽車的里程焦慮問題。不過，這種“雙重動力”結(jié)構(gòu)也使得車輛的制造成本相對較高。

燃料電池汽車（FCEV）和氫發(fā)動機(jī)汽車則代表了氫能源利用的兩種不同技術(shù)路徑。FCEV通過燃料電池中的氫氧化學(xué)反應(yīng)直接產(chǎn)生電能，過程中只生成水，屬于真正的零排放；且加氫時間與傳統(tǒng)燃油車加油時間相近，續(xù)航里程也能達(dá)到燃油車水平。氫發(fā)動機(jī)汽車則是直接將氫作為燃料注入發(fā)動機(jī)，通過燃燒氫來推動活塞做功，技術(shù)原理更接近傳統(tǒng)燃油發(fā)動機(jī)，只是燃料從汽油換成了氫，同樣能實現(xiàn)低排放甚至零排放，但目前在燃燒效率和技術(shù)成熟度上仍在優(yōu)化。

增程式電動汽車的獨特之處在于，發(fā)動機(jī)并不直接參與驅(qū)動車輛，而是作為“增程器”在電池電量不足時啟動，為電池充電，再由電池向電機(jī)供電。這種設(shè)計既保留了純電驅(qū)動的平順性，又通過發(fā)動機(jī)補(bǔ)能延長了續(xù)航里程，同時避免了傳統(tǒng)混動系統(tǒng)中動力耦合的復(fù)雜結(jié)構(gòu)。

總的來說，這些新能源車類型各有側(cè)重：純電汽車主打零排放與靜謐性，混動和插電混動兼顧節(jié)能與實用性，燃料電池和氫發(fā)動機(jī)汽車瞄準(zhǔn)長遠(yuǎn)的清潔能源未來，增程式則在純電體驗與續(xù)航之間找到了平衡。它們從不同技術(shù)角度回應(yīng)了能源轉(zhuǎn)型的需求，共同推動汽車產(chǎn)業(yè)向更環(huán)保、更高效的方向發(fā)展。