理想L7并非單純的兩驅(qū)車，而是全系標(biāo)配雙電機(jī)電動四驅(qū)的智能電動車。作為理想汽車聚焦家庭出行的中大型SUV，它以四驅(qū)系統(tǒng)為核心動力基礎(chǔ)，通過前置與后置雙電機(jī)的協(xié)同輸出，實(shí)現(xiàn)了330kW的系統(tǒng)綜合功率與620N·m的峰值扭矩，不僅讓0-100km/h加速僅需5.3秒，還能支持雪地、越野等多地形模式切換，兼顧城市通勤的平順性與復(fù)雜路況的通過性。從30.18萬起的Pro版到35.98萬的Ultra版，所有配置車型均未缺席四驅(qū)系統(tǒng)，這一設(shè)計(jì)既呼應(yīng)了家庭用戶對安全與動力的雙重需求，也體現(xiàn)了理想在產(chǎn)品規(guī)劃上對全場景用車的考量——配合增程式技術(shù)帶來的1360-1421km綜合續(xù)航，讓四驅(qū)的實(shí)用性不局限于性能體驗(yàn)，更延伸到了長途出行的可靠性中。

理想L7的四驅(qū)系統(tǒng)并非簡單的動力疊加，而是與增程式電動系統(tǒng)深度融合的產(chǎn)物。其搭載的1.5T增程器僅作為發(fā)電裝置，不直接驅(qū)動車輪，動力完全由前后雙電機(jī)輸出，這種架構(gòu)讓四驅(qū)響應(yīng)更迅速——電機(jī)毫秒級的扭矩輸出特性，能在車輪打滑瞬間調(diào)整動力分配，大幅提升濕滑路面或爬坡時(shí)的穩(wěn)定性。從參數(shù)來看，無論是入門的Pro版還是頂配的Ultra版，四驅(qū)系統(tǒng)的硬件規(guī)格完全一致，均能實(shí)現(xiàn)5.3秒的零百加速，這意味著家庭用戶即便選擇基礎(chǔ)配置，也能享受到同等的動力體驗(yàn)。

作為中大型SUV，理想L7的四驅(qū)系統(tǒng)還與底盤調(diào)校形成互補(bǔ)。其前雙叉臂、后五連桿獨(dú)立懸掛的結(jié)構(gòu)，配合部分車型搭載的雙腔空氣懸掛，能在四驅(qū)系統(tǒng)輸出動力時(shí)，通過懸掛的軟硬與高低調(diào)節(jié)，平衡車身姿態(tài)，減少急加速或過彎時(shí)的側(cè)傾。比如在高速過彎場景中，四驅(qū)系統(tǒng)分配左右輪扭矩抑制推頭，空氣懸掛則降低車身重心增強(qiáng)抓地力，兩者協(xié)同讓操控更穩(wěn)?。欢鎸油萋访鏁r(shí)，懸掛升高+四驅(qū)系統(tǒng)的動力微調(diào)，又能保證通過性的同時(shí)不犧牲舒適性。

從用戶體驗(yàn)維度看，四驅(qū)系統(tǒng)的存在讓理想L7的家庭屬性更突出。全系標(biāo)配的L2級輔助駕駛系統(tǒng)，能在高速巡航時(shí)借助四驅(qū)的穩(wěn)定性，讓車道保持更精準(zhǔn)；540度全景影像搭配四驅(qū)的低扭輸出，即使是新手司機(jī)也能輕松應(yīng)對狹窄路段的會車或泊車。而針對家庭長途出行，四驅(qū)系統(tǒng)配合1315公里的綜合續(xù)航，既解決了純電車的續(xù)航焦慮，又能在山區(qū)、高原等路況下提供更可靠的動力支持——比如滿載家人自駕時(shí)，爬坡路段無需擔(dān)心動力衰減，濕滑山路也能通過四驅(qū)的牽引力避免打滑，真正覆蓋了家庭用戶從日常通勤到長途旅行的全場景需求。

綜合來看，理想L7的四驅(qū)系統(tǒng)并非單純的性能配置，而是與家庭用車場景深度綁定的核心設(shè)計(jì)。它以雙電機(jī)架構(gòu)為基礎(chǔ)，兼顧了動力性能與通過性，又通過增程式技術(shù)和底盤調(diào)校，將四驅(qū)的優(yōu)勢延伸到續(xù)航、舒適與安全等維度，最終形成了“動力強(qiáng)勁、場景全面、體驗(yàn)均衡”的產(chǎn)品特性，精準(zhǔn)匹配了家庭用戶對中大型SUV的多元化需求。