榮威360的懸掛系統(tǒng)采用前麥弗遜式獨立懸架與后H形扭力梁非獨立懸架的組合。作為該級別車型常見的懸掛結(jié)構(gòu)，這一設(shè)計在保證車輛操控性與穩(wěn)定性的同時，調(diào)校更偏向舒適性，能夠有效吸收行駛過程中的小震動，兼顧了日常駕駛的平順性與基礎(chǔ)操控需求，是符合其定位的實用配置選擇。

前麥弗遜式獨立懸架的結(jié)構(gòu)特點在于通過螺旋彈簧與減震器的組合，將車輪的縱向力與橫向力進(jìn)行有效分解，在面對坑洼路面時，單個前輪的震動不會直接傳遞至車身，從而減少了車身的晃動幅度。這種設(shè)計在緊湊型轎車中應(yīng)用廣泛，既能控制制造成本，又能通過合理調(diào)校滿足日常駕駛的基礎(chǔ)操控需求。而后懸架采用的H形扭力梁結(jié)構(gòu)，相比傳統(tǒng)扭力梁在橫梁強(qiáng)度上有所優(yōu)化，通過焊接成型的H形框架能夠更好地抑制車身側(cè)傾，在車輛轉(zhuǎn)彎時為車尾提供更穩(wěn)定的支撐，同時扭力梁的非獨立結(jié)構(gòu)也為后排乘客留出了更寬敞的腿部空間，提升了乘坐舒適性。

從實際駕駛體驗來看，這套懸掛系統(tǒng)的調(diào)校邏輯清晰，在城市道路行駛時，對于減速帶、井蓋等常見的路面顛簸，減震器能夠快速壓縮并回彈，將大部分震動過濾掉，車內(nèi)乘客幾乎不會感受到生硬的沖擊。即使在連續(xù)起伏的路面上，車身也能保持相對平穩(wěn)的姿態(tài)，不會出現(xiàn)多余的晃動。而在高速巡航或快速變道時，前麥弗遜懸架的支撐性能夠讓方向盤的指向更精準(zhǔn)，后扭力梁的剛性則避免了車尾的拖沓感，車輛的跟隨性表現(xiàn)符合家用車的定位。

值得注意的是，榮威360的懸掛系統(tǒng)在細(xì)節(jié)處也體現(xiàn)了實用性設(shè)計。例如前懸架的下擺臂采用了沖壓鋼板材質(zhì)，在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的前提下控制了重量；后扭力梁的橡膠襯套則經(jīng)過了特殊調(diào)校，在過濾震動的同時也保留了一定的路感，讓駕駛員能夠感知路面狀況。這種兼顧舒適與實用的設(shè)計思路，與榮威360作為家用轎車的定位高度契合，既滿足了日常通勤的舒適性需求，又能在需要時提供穩(wěn)定的操控表現(xiàn)。

綜合來看，榮威360的懸掛系統(tǒng)以實用為核心，通過成熟的結(jié)構(gòu)組合與偏向舒適的調(diào)校，在緊湊型轎車市場中形成了自身的特點。前麥弗遜與后H形扭力梁的搭配，不僅平衡了成本與性能，更針對家用場景進(jìn)行了優(yōu)化，無論是城市代步還是長途出行，都能為用戶提供平順穩(wěn)定的駕駛體驗，是一款兼顧功能性與經(jīng)濟(jì)性的家用轎車選擇。