捷達(dá)最新款車型根據(jù)不同車系搭載了EA211系列發(fā)動機(jī)及1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，具體型號涵蓋自然吸氣版本的EA211-CKA、EA211-DCF，以及渦輪增壓版本的DLE、EA211-DJS。

其中，轎車及部分SUV車型提供1.4L和1.5L自然吸氣選擇：1.4L EA211-CKA發(fā)動機(jī)性能穩(wěn)定，最大功率81kW、最大扭矩150N·m，適配城市通勤場景；1.5L EA211-DCF發(fā)動機(jī)搭載VVT正時調(diào)整技術(shù)，在6000轉(zhuǎn)/分時輸出81kW功率，3800轉(zhuǎn)/分時爆發(fā)160N·m扭矩，兼顧動力響應(yīng)與燃油經(jīng)濟(jì)性。而捷達(dá)VS5、VS8等SUV車型則配備1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，如EA211-DJS發(fā)動機(jī)采用全鋁機(jī)身、D-VVT工藝與直噴系統(tǒng)，110kW最大功率配合250N·m峰值扭矩，百公里加速低至9.33秒，綜合油耗6.8L，實現(xiàn)了高效能與輕量化的平衡，為家用出行提供多元動力方案。

EA211系列發(fā)動機(jī)作為大眾集團(tuán)的核心動力總成，在捷達(dá)車型上延續(xù)了成熟可靠的技術(shù)優(yōu)勢。以1.4L CKA型號為例，其采用四缸自然吸氣布局，通過優(yōu)化進(jìn)氣效率與燃燒控制，確保日常駕駛中的動力輸出平順，尤其適合城市早晚高峰的頻繁啟停場景，配合匹配的變速箱能實現(xiàn)線性的動力銜接。而1.5L DCF型號搭載的VVT技術(shù)，則可根據(jù)不同工況智能調(diào)整氣門正時，在低速行駛時提升扭矩輸出，高速巡航時優(yōu)化燃油消耗，官方數(shù)據(jù)顯示其綜合油耗較同級別車型降低約5%，進(jìn)一步滿足家庭用戶對經(jīng)濟(jì)性的需求。

針對SUV車型的多功能使用場景，捷達(dá)VS5搭載的EA211-DJS渦輪增壓發(fā)動機(jī)進(jìn)行了針對性升級。其全鋁缸體缸蓋設(shè)計較傳統(tǒng)鑄鐵發(fā)動機(jī)減重約20%，有效降低整車簧下質(zhì)量，提升操控靈活性；D-VVT雙可變氣門正時技術(shù)則讓進(jìn)排氣效率更精準(zhǔn)，配合缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，在1750轉(zhuǎn)/分鐘即可輸出最大扭矩，起步及超車時能快速響應(yīng)駕駛員需求。而捷達(dá)VS8搭載的DLE 1.4T發(fā)動機(jī)，同樣延續(xù)了這一技術(shù)路線，最大功率110kW、峰值扭矩250N·m的參數(shù)表現(xiàn)，足以支撐滿載狀態(tài)下的爬坡及高速巡航，傳動系統(tǒng)匹配的6擋手自一體變速箱，進(jìn)一步優(yōu)化了動力傳遞效率，減少動力損耗。

值得注意的是，EA211系列發(fā)動機(jī)在生產(chǎn)過程中采用了模塊化設(shè)計，不僅降低了后期維護(hù)成本，其零部件通用性也讓維修保養(yǎng)更加便捷。無論是自然吸氣還是渦輪增壓版本，均支持92號汽油加注，降低了日常使用成本，符合家用車的定位需求。此外，該系列發(fā)動機(jī)通過了嚴(yán)苛的耐久性測試，包括累計超過百萬公里的道路測試及極端環(huán)境驗證，確保在不同氣候與路況下的穩(wěn)定表現(xiàn)。

從動力布局來看，捷達(dá)針對不同車型的定位匹配了差異化的發(fā)動機(jī)方案：轎車側(cè)重平順經(jīng)濟(jì)，SUV強(qiáng)調(diào)動力與通過性，這種精準(zhǔn)的動力分配既滿足了用戶的多元需求，也體現(xiàn)了品牌對市場的深刻洞察。EA211系列與1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的組合，為捷達(dá)車型構(gòu)建了覆蓋家用場景的動力矩陣，既保留了德系動力的技術(shù)底蘊，又通過本土化優(yōu)化提升了產(chǎn)品競爭力。