上汽榮威ERX5作為插電混動(dòng)車型，冬季純電續(xù)航會(huì)受低溫影響出現(xiàn)一定衰減，但依托混動(dòng)架構(gòu)可實(shí)現(xiàn)續(xù)航無(wú)憂。

具體來(lái)看，其搭載的磷酸鐵鋰電池在低溫環(huán)境下活性下降，疊加冬季空調(diào)制熱的額外電耗，NEDC純電續(xù)航61km實(shí)際可能衰減至35-45km（衰減幅度約26%-43%），WLTC純電續(xù)航50km則可能降至30-40km。不過(guò)得益于插電混動(dòng)設(shè)計(jì)，1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與永磁同步單電機(jī)組成的動(dòng)力系統(tǒng)可靈活切換模式，綜合續(xù)航仍能保持較高實(shí)用性，避免了純電車冬季常見(jiàn)的續(xù)航焦慮；同時(shí)部分車型配備的遠(yuǎn)程啟動(dòng)功能，可提前預(yù)熱車輛，進(jìn)一步減少低溫對(duì)電池的影響，兼顧冬季出行的便利性與穩(wěn)定性。

具體來(lái)看，其搭載的磷酸鐵鋰電池在低溫環(huán)境下活性下降，疊加冬季空調(diào)制熱的額外電耗，NEDC純電續(xù)航61km實(shí)際可能衰減至35-45km（衰減幅度約26%-43%），WLTC純電續(xù)航50km則可能降至30-40km。不過(guò)得益于插電混動(dòng)設(shè)計(jì)，1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與永磁同步單電機(jī)組成的動(dòng)力系統(tǒng)可靈活切換模式，綜合續(xù)航仍能保持較高實(shí)用性，避免了純電車冬季常見(jiàn)的續(xù)航焦慮；同時(shí)部分車型配備的遠(yuǎn)程啟動(dòng)功能，可提前預(yù)熱車輛，進(jìn)一步減少低溫對(duì)電池的影響，兼顧冬季出行的便利性與穩(wěn)定性。

從技術(shù)層面分析，榮威ERX5的核心優(yōu)勢(shì)在于其混動(dòng)架構(gòu)的協(xié)同性。這套系統(tǒng)綜合扭矩達(dá)570N·m，官方0-100km/h加速僅需6.9秒，即使在低溫導(dǎo)致電池輸出受限的情況下，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)仍能快速介入，確保動(dòng)力響應(yīng)不受明顯影響。配合經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、純電、混動(dòng)四種駕駛模式，用戶可根據(jù)冬季路況靈活調(diào)整：短途通勤可優(yōu)先使用純電模式，長(zhǎng)途出行則切換混動(dòng)模式，依托NEDC綜合續(xù)航1050km的表現(xiàn)，無(wú)需頻繁補(bǔ)能。

智能配置的加持進(jìn)一步優(yōu)化了冬季體驗(yàn)。部分車型搭載的洛神智能座艙系統(tǒng)，支持遠(yuǎn)程啟動(dòng)與OTA升級(jí)，用戶可通過(guò)手機(jī)提前開(kāi)啟車輛預(yù)熱，讓電池在啟動(dòng)前恢復(fù)活性，減少低溫帶來(lái)的續(xù)航損耗。此外，全系標(biāo)配的自動(dòng)空調(diào)與后排出風(fēng)口，在保證車內(nèi)溫暖的同時(shí)，也通過(guò)智能溫控邏輯平衡了電耗與舒適性，避免因持續(xù)高功率制熱導(dǎo)致續(xù)航驟降。

安全與性價(jià)比也是其冬季出行的加分項(xiàng)。榮威ERX5全系標(biāo)配前排側(cè)氣囊、前后頭部氣簾及主動(dòng)剎車系統(tǒng)，在冬季濕滑路面上提供更全面的安全保障；14.79萬(wàn)起的指導(dǎo)價(jià)，在緊湊型插混SUV中覆蓋了L2級(jí)駕駛輔助、27英寸中控屏等實(shí)用配置，對(duì)于注重冬季續(xù)航穩(wěn)定性的家庭用戶而言，兼顧了實(shí)用性與經(jīng)濟(jì)性。

總體而言，榮威ERX5雖受低溫影響存在純電續(xù)航衰減，但插混架構(gòu)從根本上解決了冬季續(xù)航焦慮，配合動(dòng)力系統(tǒng)的高效協(xié)同與智能配置的細(xì)節(jié)優(yōu)化，其冬季表現(xiàn)依然保持了較高的實(shí)用性。無(wú)論是日常通勤還是長(zhǎng)途出行，都能通過(guò)模式切換與功能預(yù)設(shè)，平衡續(xù)航與體驗(yàn)，成為冬季出行的可靠選擇。