理想L7高速行駛時的油耗大致在6.5-9.3L/100km區(qū)間，具體數值受駕駛模式、車速、負載、輪轂尺寸等多重因素影響。作為一款車重約2.5噸的中大型SUV，其官方標注的B狀態(tài)綜合油耗為7.6L/100km，高速實際表現(xiàn)與該數值接近，燃油經濟性在同級別車型中具備優(yōu)勢。從用戶反饋來看，混動模式下120km/h巡航、4人乘坐且開啟空調的場景，油耗約7.5L/100km；定速100km/h時低至6.5L/100km，而饋電狀態(tài)或21寸輪轂搭配120km/h時速時，油耗最高可達9.3L/100km。得益于1.5T增程器的高效運轉與雙電機四驅系統(tǒng)的動力分配優(yōu)化，理想L7在保障5.3秒破百強勁性能的同時，通過“增程補能+直驅輔助”的模式，有效平衡了高速能耗與駕駛體驗，配合65L大油箱與超1100km的WLTC綜合續(xù)航，進一步滿足了家庭用戶長途出行的續(xù)航需求。

理想L7的高速油耗表現(xiàn)，與駕駛模式的選擇緊密相關。用戶實測數據顯示，混動模式下的油耗普遍低于燃油優(yōu)先模式：當車輛處于不饋電狀態(tài)、平均時速110km/h時，燃油優(yōu)先模式油耗約8.3-8.5L/100km，而混動模式可將油耗控制在7.5L/100km左右。這種差異源于混動模式下增程器與電機的協(xié)同工作邏輯——增程器優(yōu)先為電池補能，電機輔助驅動，減少了增程器在高負載下的持續(xù)運轉；而燃油優(yōu)先模式下增程器需直接為驅動系統(tǒng)供能，能耗相對更高。此外，NOA自動輔助駕駛的介入也能優(yōu)化油耗，有用戶反饋開啟NOA后，510公里高速全程120km/h巡航、4人滿載的情況下，油耗低至7.1L/100km，這得益于系統(tǒng)對車速、跟車距離的精準控制，避免了人工駕駛時的頻繁加減速。

車輛配置與外部環(huán)境同樣是影響高速油耗的關鍵變量。輪轂尺寸方面，20寸米其林輪胎搭配120km/h巡航時，油耗約7.1-7.5L/100km；而21寸輪轂因胎面寬度更大、滾動阻力增加，相同車速下油耗升至9.3L/100km。氣候條件的影響也不容忽視，冬季低溫環(huán)境下電池活性下降，增程器需更頻繁地啟動為電池加熱，可能導致油耗小幅上升；夏季開啟空調雖會增加能耗，但用戶實測顯示，空調開啟狀態(tài)下的油耗波動通常在0.5L/100km以內，對整體能耗影響有限。值得注意的是，理想L7全系標配的雙腔空氣懸掛，可在高速行駛時自動降低車身高度，減少空氣阻力，間接助力油耗優(yōu)化。

從技術底層來看，理想L7的油耗控制能力離不開增程系統(tǒng)的針對性調校。其搭載的1.5T增程器采用了米勒循環(huán)技術，熱效率較高，高速巡航時增程器始終保持在高效運轉區(qū)間，避免了傳統(tǒng)燃油車高速高轉速帶來的油耗飆升。同時，雙電機四驅系統(tǒng)的動力輸出邏輯經過優(yōu)化，高速直驅模式下電機可承擔主要驅動任務，增程器僅作為“發(fā)電機”補充電量，進一步降低了燃油消耗。這種“以電為主、以油為輔”的高速能源策略，既保證了動力響應，又兼顧了能耗表現(xiàn)，尤其適合家庭用戶長途出行的場景需求。

綜合來看，理想L7的高速油耗表現(xiàn)是其“家庭優(yōu)先”設計理念的直接體現(xiàn)。從65L大油箱與超1100km的綜合續(xù)航，到混動模式與駕駛輔助系統(tǒng)對能耗的優(yōu)化，再到空氣懸掛與增程技術的協(xié)同增效，每一項配置都圍繞家庭長途出行的核心痛點展開。對于一款注重空間舒適性與動力性能的中大型SUV而言，6.5-9.3L/100km的高速油耗區(qū)間，既符合其產品定位，也為用戶提供了兼顧實用性與經濟性的出行選擇。