理想北京工廠生產(chǎn)的車輛采用的是增程式動(dòng)力系統(tǒng)。這一系統(tǒng)以“電驅(qū)為主、燃油發(fā)電為輔”為核心邏輯，通過搭載小排量?jī)?nèi)燃機(jī)作為專屬發(fā)電機(jī)，在電池電量充足時(shí)，車輛完全依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，能帶來純電動(dòng)車特有的安靜平順駕乘感受；當(dāng)電池電量下降至設(shè)定閾值，內(nèi)燃機(jī)便會(huì)啟動(dòng)發(fā)電，為電池補(bǔ)充能量，持續(xù)為電機(jī)供電，從而有效解決了純電動(dòng)車的續(xù)航焦慮，同時(shí)降低了對(duì)充電樁的依賴，兼顧了城市通勤的經(jīng)濟(jì)性與長(zhǎng)途出行的便利性。

這一動(dòng)力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路，既保留了純電驅(qū)動(dòng)的核心優(yōu)勢(shì)，又通過增程器的介入彌補(bǔ)了續(xù)航短板。其搭載的小排量?jī)?nèi)燃機(jī)經(jīng)過專門調(diào)校，始終工作在高效運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間，發(fā)電效率穩(wěn)定且燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)突出，避免了傳統(tǒng)燃油車在低速或怠速工況下的燃油浪費(fèi)問題。從用戶實(shí)際使用場(chǎng)景來看，日常城市通勤時(shí)，若用戶有固定充電條件，可像純電車一樣通過充電樁補(bǔ)能，實(shí)現(xiàn)低成本的純電出行；而當(dāng)需要長(zhǎng)途自駕或前往充電設(shè)施不便的區(qū)域時(shí)，增程器的存在則能提供持續(xù)的能量支持，無需頻繁規(guī)劃充電站點(diǎn)，讓出行更具靈活性。

從技術(shù)實(shí)現(xiàn)角度而言，理想汽車的增程系統(tǒng)并非簡(jiǎn)單的“發(fā)動(dòng)機(jī)+發(fā)電機(jī)+電池”組合，而是通過智能控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)各部件的協(xié)同工作。系統(tǒng)會(huì)根據(jù)電池電量、車速、動(dòng)力需求等實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，自動(dòng)調(diào)整增程器的啟動(dòng)與停止時(shí)機(jī)，以及發(fā)電功率的輸出，確保動(dòng)力輸出的平順性與能效的最優(yōu)平衡。這種智能調(diào)控機(jī)制，讓用戶在駕駛過程中幾乎感受不到增程器啟動(dòng)帶來的突兀感，進(jìn)一步強(qiáng)化了整車的駕乘質(zhì)感。

從市場(chǎng)定位來看，增程式動(dòng)力系統(tǒng)的選擇，是理想汽車基于用戶需求的精準(zhǔn)布局。當(dāng)前階段，國(guó)內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施雖在快速完善，但部分三四線城市及偏遠(yuǎn)地區(qū)仍存在覆蓋不足的情況，用戶的續(xù)航焦慮尚未完全消除。增程式動(dòng)力系統(tǒng)的“可油可電”特性，恰好解決了這一痛點(diǎn)，既滿足了用戶對(duì)新能源汽車駕駛體驗(yàn)的追求，又適配了現(xiàn)階段的能源補(bǔ)給環(huán)境，為用戶提供了更具實(shí)用性的出行方案。

綜合來看，理想北京工廠采用的增程式動(dòng)力系統(tǒng)，是技術(shù)邏輯與用戶需求結(jié)合的產(chǎn)物。它以電驅(qū)為核心保障駕乘體驗(yàn)，以增程器為補(bǔ)充解決續(xù)航痛點(diǎn)，通過智能控制實(shí)現(xiàn)能效與平順性的平衡，最終為用戶帶來兼顧經(jīng)濟(jì)性、便利性與駕乘質(zhì)感的綜合出行解決方案，也為新能源汽車的動(dòng)力路線探索提供了一種切實(shí)可行的方向。