捷途旅行者的四驅(qū)系統(tǒng)在越野時會依據(jù)路況智能調(diào)整前后輪扭矩分配，通過中央與后橋差速鎖的協(xié)同鎖止，將動力精準(zhǔn)傳遞至有附著力的車輪，保障復(fù)雜地形下的脫困能力。

這套以XWD全自動智能四驅(qū)系統(tǒng)為核心的動力分配邏輯，依托博格華納第六代智能扭矩管理器的實(shí)時路況感知能力，能在濕滑、泥濘或爬坡等越野場景中迅速向后輪傾斜動力；當(dāng)車輪出現(xiàn)打滑時，智能限滑差速鎖會及時介入限制空轉(zhuǎn)，確保動力有效輸出。全系四驅(qū)車型搭載的2.0T發(fā)動機(jī)（254馬力/390N·m），配合沙地、巖石、雪地等地形模式與蠕行功能，可針對不同越野場景調(diào)整動力輸出特性——巖石模式下鎖止雙差速器并維持低轉(zhuǎn)速大扭矩，沙地模式則允許輕微打滑以“刨坑”脫困，讓車輛在各類復(fù)雜地形中都能保持穩(wěn)定的通過性與操控性。

這套以XWD全自動智能四驅(qū)系統(tǒng)為核心的動力分配邏輯，依托博格華納第六代智能扭矩管理器的實(shí)時路況感知能力，能在濕滑、泥濘或爬坡等越野場景中迅速向后輪傾斜動力；當(dāng)車輪出現(xiàn)打滑時，智能限滑差速鎖會及時介入限制空轉(zhuǎn)，確保動力有效輸出。全系四驅(qū)車型搭載的2.0T發(fā)動機(jī)（254馬力/390N·m），配合沙地、巖石、雪地等地形模式與蠕行功能，可針對不同越野場景調(diào)整動力輸出特性——巖石模式下鎖止雙差速器并維持低轉(zhuǎn)速大扭矩，沙地模式則允許輕微打滑以“刨坑”脫困，讓車輛在各類復(fù)雜地形中都能保持穩(wěn)定的通過性與操控性。

從硬件配置來看，捷途旅行者全系四驅(qū)車型均采用適時四驅(qū)架構(gòu)，搭配多片離合器中央差速器與后橋差速鎖，中央差速器支持鎖止功能，可實(shí)現(xiàn)前后軸動力硬連接，后橋差速鎖則進(jìn)一步確保單側(cè)車輪打滑時，動力能傳遞至有附著力的車輪。這種硬件組合為越野時的動力分配提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，比如在面對交叉軸路況時，雙差速鎖的協(xié)同工作能快速鎖止打滑車輪，將扭矩集中到有效車輪上，幫助車輛順利脫困。

不同地形模式下的動力分配邏輯也各有側(cè)重。以巖石模式為例，系統(tǒng)會自動鎖止中央和后橋差速器，同時依托2.0T發(fā)動機(jī)1750rpm即可爆發(fā)的390N·m峰值扭矩，維持低轉(zhuǎn)速大扭矩輸出，配合蠕行模式自動控制油門剎車，讓車輛以穩(wěn)定的低速通過巖石路段；雪地模式下則會抑制扭矩輸出，優(yōu)先將動力分配到抓地較好的車輪，避免打滑；沙地和泥地模式則適當(dāng)放松牽引力控制，允許車輪輕微打滑以“刨坑”獲得更好的抓地力。此外，部分車型配備的智能蠕行模式，能讓車輛在越野時自動保持低速穩(wěn)定行駛，減輕駕駛員的操作負(fù)擔(dān)。

捷途旅行者的四驅(qū)系統(tǒng)還兼顧了城市通勤與越野需求的平衡。在鋪裝道路行駛時，車輛以前驅(qū)狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)，保證燃油經(jīng)濟(jì)性；當(dāng)遇到復(fù)雜路況或需要脫困時，系統(tǒng)會自動切換至四驅(qū)模式，將動力傳輸?shù)矫總€車輪，實(shí)現(xiàn)智能分配。這種自動切換的邏輯，讓車輛既能滿足日常城市駕駛的舒適性，又能在越野時展現(xiàn)出強(qiáng)勁的通過能力。同時，全系四驅(qū)車型的價格覆蓋17.59萬至23.99萬區(qū)間，不同配置的車型能滿足不同用戶的需求，其中17.59萬的穿越PRO娛樂版即可獲得全套四驅(qū)鎖止與地形模式，具備較高的性價比。

整體而言，捷途旅行者的四驅(qū)系統(tǒng)通過智能的動力分配邏輯與專業(yè)的硬件配置，在越野時能精準(zhǔn)應(yīng)對各類復(fù)雜地形，為用戶提供穩(wěn)定可靠的通過性。無論是新手還是有經(jīng)驗(yàn)的越野愛好者，都能借助這套系統(tǒng)在越野場景中獲得良好的體驗(yàn)，同時其兼顧城市與越野的特性，也契合了當(dāng)下用戶多元化的用車需求。