理想L9的百公里電耗需結(jié)合車型版本、行駛場景與環(huán)境條件綜合判斷，官方未直接標(biāo)注統(tǒng)一電耗數(shù)值，但實際使用中純電模式下百公里電耗約在16-30度區(qū)間波動。

作為理想汽車面向家庭用戶打造的中大型SUV，理想L9通過增程式架構(gòu)與能源效率優(yōu)化技術(shù)，在不同場景下呈現(xiàn)出差異化電耗表現(xiàn)：純電通勤時電耗可低至16度左右，高速行駛時因風(fēng)阻與動力需求提升至24度上下，而冬季低溫環(huán)境中受電池活性與車內(nèi)采暖影響，百公里電耗最高可達(dá)30.86度。其搭載的52.3kWh寧德時代三元鋰電池，配合75kW快充與CLTC 280km純電續(xù)航，既滿足城市日常純電出行的低能耗需求，又能通過油電混合模式實現(xiàn)1412km綜合續(xù)航，兼顧家庭用戶的通勤實用性與長途出行安全感。

作為理想汽車面向家庭用戶打造的中大型SUV，理想L9通過增程式架構(gòu)與能源效率優(yōu)化技術(shù)，在不同場景下呈現(xiàn)出差異化電耗表現(xiàn)：純電通勤時電耗可低至16度左右，高速行駛時因風(fēng)阻與動力需求提升至24度上下，而冬季低溫環(huán)境中受電池活性與車內(nèi)采暖影響，百公里電耗最高可達(dá)30.86度。其搭載的52.3kWh寧德時代三元鋰電池，配合75kW快充與CLTC 280km純電續(xù)航，既滿足城市日常純電出行的低能耗需求，又能通過油電混合模式實現(xiàn)1412km綜合續(xù)航，兼顧家庭用戶的通勤實用性與長途出行安全感。

從官方技術(shù)參數(shù)來看，理想L9 2025款Pro與Ultra智能煥新版雖未標(biāo)注統(tǒng)一電耗，但增程式架構(gòu)（1.5T增程器+雙電機(jī)四驅(qū)）與0.3的低風(fēng)阻系數(shù)，為能耗控制提供了硬件基礎(chǔ)。系統(tǒng)綜合功率330kW、扭矩620N·m的動力輸出，并未以犧牲能耗為代價，反而通過動力分配優(yōu)化，在保證加速性能的同時，讓電耗處于合理區(qū)間。例如城市純電行駛時，電機(jī)驅(qū)動效率較高，百公里電耗可穩(wěn)定在16度左右，符合家庭日常通勤的節(jié)能需求；而高速行駛時，風(fēng)阻隨車速提升而增大，電耗升至24度，但配合增程器補能，無需擔(dān)心續(xù)航中斷。

冬季低溫是影響電動車能耗的關(guān)鍵因素，理想L9在不同寒冷環(huán)境下的電耗差異也印證了這一點。2024年底的冬季測試數(shù)據(jù)顯示，京津冀地區(qū)-14℃至-24℃的低溫環(huán)境中，百公里電耗為19.64度；而呼倫貝爾-17℃左右的極寒條件下，電耗達(dá)到30.86度，這一波動主要源于電池活性下降與座椅加熱、空調(diào)等采暖系統(tǒng)的能耗增加。不過，增程式車型的優(yōu)勢在此凸顯：當(dāng)電池電量不足時，增程器可及時啟動，通過燃油發(fā)電補充能源，避免因低溫導(dǎo)致的續(xù)航驟降問題，讓家庭冬季出行更有保障。

除了電耗表現(xiàn)，理想L9的核心亮點還體現(xiàn)在用戶體驗的全方位覆蓋。CLTC純電280km續(xù)航可覆蓋多數(shù)家庭一周的通勤里程，75kW快充30分鐘即可從20%充至80%，適配主流公共快充樁，家用慢充6.5小時也能滿足夜間補能需求。六座布局搭配二排獨立座椅、后排小桌板與車載冰箱，配合杜比全景聲系統(tǒng)，打造出“移動客廳”的乘坐體驗；雙叉臂+五連桿懸掛與雙腔空氣懸掛的組合，兼顧操控穩(wěn)定性與路面過濾性，進(jìn)一步強化了家庭出行的舒適性。

理想L9的電耗表現(xiàn)并非單一數(shù)值可以定義，而是與用戶的實際使用場景深度綁定。從城市通勤的低電耗，到高速與冬季的合理波動，再到增程式架構(gòu)帶來的續(xù)航兜底能力，其設(shè)計始終圍繞家庭用戶的全場景需求展開。無論是日常代步的節(jié)能性，還是長途出行的可靠性，理想L9都通過技術(shù)優(yōu)化與配置組合，為家庭用戶提供了兼顧能耗、舒適與智能的出行選擇。