榮威RX8配備全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，其四驅(qū)結(jié)構(gòu)基于上汽全新IS平臺(tái)打造，核心為電磁控制多片離合器式中央差速器，可靈活調(diào)節(jié)前后軸扭矩分配。日常AUTO模式下默認(rèn)前40%后60%的動(dòng)力配比，兼顧公路行駛的穩(wěn)定性與操控感；當(dāng)車輪出現(xiàn)打滑時(shí)，系統(tǒng)能在0-100%區(qū)間內(nèi)自動(dòng)調(diào)整動(dòng)力分配，保障抓地力。若需優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性，可手動(dòng)切換至2H后驅(qū)模式；面對(duì)復(fù)雜越野路況時(shí)，4L低速四驅(qū)模式能將扭矩放大2.48倍，配合后軸磨片式機(jī)械限滑差速器（輪速差超120轉(zhuǎn)/分鐘自動(dòng)鎖止）及可選配的伊頓機(jī)械差速鎖，進(jìn)一步強(qiáng)化脫困能力。在專業(yè)滑輪組測(cè)試中，即便僅前單輪有附著，也可通過(guò)電子輔助制動(dòng)順利脫困，整體四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)均衡，既能應(yīng)對(duì)日常通勤的多種路況，也具備一定的越野通過(guò)性。

從動(dòng)力總成來(lái)看，榮威RX8搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6AT變速箱，最大功率達(dá)224馬力，為四驅(qū)系統(tǒng)提供了堅(jiān)實(shí)的動(dòng)力基礎(chǔ)。這套動(dòng)力組合與四驅(qū)系統(tǒng)協(xié)同工作，在不同模式下均能輸出穩(wěn)定且充沛的動(dòng)力，無(wú)論是城市道路的加速超車，還是越野路段的爬坡越障，都能滿足駕駛需求。

在四驅(qū)系統(tǒng)的細(xì)節(jié)配置上，其設(shè)計(jì)充分考慮了不同場(chǎng)景的使用需求。2H兩驅(qū)模式的設(shè)置，讓用戶在日常通勤等低負(fù)載路況下，可切換至后驅(qū)行駛，有效降低燃油消耗，提升用車經(jīng)濟(jì)性。而4L低速四驅(qū)模式的扭矩放大功能，使車輛在面對(duì)陡坡、泥濘等復(fù)雜地形時(shí)，牽引力得到顯著增強(qiáng)，爬坡能力大幅提升，為越野駕駛提供了有力支持。

后軸的磨片式機(jī)械限滑差速器是四驅(qū)系統(tǒng)的重要組成部分，當(dāng)系統(tǒng)偵測(cè)到兩側(cè)車輪速差超過(guò)120轉(zhuǎn)/每分鐘時(shí)，會(huì)自動(dòng)鎖止，將動(dòng)力合理分配至有附著力的車輪，減少動(dòng)力流失，進(jìn)一步提升車輛的脫困能力。對(duì)于追求更高越野性能的用戶，伊頓機(jī)械差速鎖在兩個(gè)四驅(qū)頂配版中為標(biāo)配，其余四驅(qū)版本也可進(jìn)行選配，這一配置能在極端路況下為車輛提供更強(qiáng)的鎖止效果，保障行駛穩(wěn)定性。

在實(shí)際測(cè)試中，榮威RX8的四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)出色。滑輪組測(cè)試中，即便只有前單輪附著，系統(tǒng)也能通過(guò)電子輔助制動(dòng)迅速對(duì)空轉(zhuǎn)車輪進(jìn)行干預(yù)，幫助車輛順利脫困，展現(xiàn)出了優(yōu)秀的通過(guò)性。綜合來(lái)看，榮威RX8的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)不僅結(jié)構(gòu)先進(jìn)，功能配置也十分豐富，能夠輕松應(yīng)對(duì)多數(shù)日常路況，為用戶帶來(lái)可靠的駕駛體驗(yàn)。

榮威RX8的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)憑借靈活的扭矩分配、豐富的模式選擇以及實(shí)用的差速鎖配置，兼顧了公路行駛的舒適性與越野場(chǎng)景的通過(guò)性。無(wú)論是日常城市通勤，還是周末郊外探險(xiǎn)，這套四驅(qū)系統(tǒng)都能為用戶提供穩(wěn)定且有力的支持，充分滿足不同用戶的多樣化需求。