榮威RX8搭載的是一套具備全時(shí)四驅(qū)功能的智能四驅(qū)系統(tǒng)，其核心通過中央差速器內(nèi)的電磁控制多片離合器實(shí)現(xiàn)前后軸扭矩的靈活分配。這套系統(tǒng)既保留了全時(shí)四驅(qū)在復(fù)雜路況下的穩(wěn)定性，又兼顧了不同場景的實(shí)用需求：AUTO模式下默認(rèn)以前40%后60%的比例分配動(dòng)力，車輪打滑時(shí)可在0-100%區(qū)間自動(dòng)調(diào)整扭矩；切換至2H兩驅(qū)模式時(shí)則以后輪驅(qū)動(dòng)提升燃油經(jīng)濟(jì)性，4L低速四驅(qū)模式下扭矩可放大2.48倍以增強(qiáng)爬坡能力。此外，后橋配備的自動(dòng)機(jī)械限滑差速鎖（左右輪速差超120轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)自動(dòng)鎖止）與電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)配合，在滑輪組測試中即便僅前單輪附著也能順利脫困，而分動(dòng)箱及控制系統(tǒng)均來自大牌供應(yīng)商，進(jìn)一步保障了四驅(qū)系統(tǒng)的可靠性，整體表現(xiàn)可應(yīng)對多數(shù)日常及輕度越野路況。

從驅(qū)動(dòng)特性來看，榮威RX8的四驅(qū)系統(tǒng)本質(zhì)上是一套適時(shí)四驅(qū)，能夠根據(jù)不同駕駛模式和工況自動(dòng)調(diào)整扭矩分配邏輯。例如在巖石模式下，系統(tǒng)會自動(dòng)切換至低速四驅(qū)，結(jié)合2.48倍的扭矩放大，為車輛提供更強(qiáng)的攀爬能力；而在日常城市通勤場景中，2H兩驅(qū)模式的加入則有效優(yōu)化了燃油消耗，兼顧了實(shí)用性與經(jīng)濟(jì)性。值得注意的是，其四驅(qū)系統(tǒng)支持兩驅(qū)和四驅(qū)的鎖止功能，向前軸傳遞的最大扭矩可達(dá)875牛米，配合后橋的機(jī)械限滑差速鎖，能在復(fù)雜地形下快速響應(yīng)車輪打滑情況，提升車輛的通過性。

在配置細(xì)節(jié)上，榮威RX8的四驅(qū)系統(tǒng)提供了6種駕駛模式可選，以適應(yīng)不同路況需求。其中，伊頓機(jī)械差速鎖作為重要的脫困配置，僅在兩個(gè)四驅(qū)頂配版本中標(biāo)配，其余四驅(qū)版本需進(jìn)行選配，這一設(shè)計(jì)既滿足了硬核越野愛好者的需求，也為普通用戶提供了更靈活的選擇空間。從實(shí)際測試表現(xiàn)來看，無論是滑輪組測試中的單輪附著脫困，還是低速四驅(qū)模式下的爬坡能力，其四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)均符合官方描述，展現(xiàn)出了可靠的性能。

作為基于上汽全新IS平臺打造的車型，榮威RX8的四驅(qū)系統(tǒng)與整車架構(gòu)形成了良好的匹配。其搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與6AT變速箱的動(dòng)力總成，最大功率224馬力，能夠?yàn)樗尿?qū)系統(tǒng)提供穩(wěn)定的動(dòng)力輸出。官方指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間為16.38-24.68萬元，在同級別車型中具備一定的性價(jià)比優(yōu)勢。整體而言，榮威RX8的四驅(qū)系統(tǒng)通過多模式切換、扭矩智能分配以及可靠的硬件配置，在兼顧日常駕駛經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，也為用戶提供了應(yīng)對輕度越野場景的能力，是一款綜合表現(xiàn)均衡的中型SUV。