紅旗純電車型的智能駕駛輔助系統(tǒng)覆蓋L2至L3級區(qū)間，不同車型根據(jù)定位搭載對應(yīng)級別的系統(tǒng)配置。其中，紅旗E-HS9支持L3級智能駕駛輔助配置，可實(shí)現(xiàn)特定場景下的高階輔助；紅旗天工08搭載L2.9級高階輔助駕駛系統(tǒng)，依托九章平臺的四顆Orin-X芯片組成的1016TOPS算力矩陣，配合三目立體增強(qiáng)型前向智能感知系統(tǒng)，能在高速場景中提前120米識別前車掉落貨物風(fēng)險(xiǎn)，AEB系統(tǒng)可在85km/h時速下穩(wěn)定剎停；紅旗EH7、EHS3則搭載L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)，EH7全系標(biāo)配該系統(tǒng)，具備透明底盤、全速自適應(yīng)巡航等功能，EHS3擁有自動跟車、手機(jī)遙控泊車等實(shí)用配置，二者均覆蓋碰撞預(yù)警、并線輔助等基礎(chǔ)安全功能，且系統(tǒng)處于持續(xù)優(yōu)化升級中。此外，代號E709的C+級旗艦純電動車可實(shí)現(xiàn)全場景0接管，進(jìn)一步展現(xiàn)了紅旗在智能駕駛領(lǐng)域的技術(shù)布局。

紅旗EH7的HAP精準(zhǔn)自動駕駛輔助系統(tǒng)是其L2級配置的核心亮點(diǎn)，該系統(tǒng)覆蓋高速、城市、泊車等絕大多數(shù)駕駛場景，通過多傳感器融合技術(shù)實(shí)現(xiàn)對路況的精準(zhǔn)判斷。無論是城市道路的擁堵跟車，還是高速路段的車道保持，抑或是復(fù)雜停車場的自動泊入泊出，都能為用戶提供連貫且可靠的輔助支持。而紅旗EHS3的L2級系統(tǒng)則更注重日常實(shí)用性，自動跟車功能可在擁堵路段減輕駕駛員的腳腕負(fù)擔(dān)，手機(jī)遙控泊車功能則解決了狹窄車位上下車不便的痛點(diǎn)，這些功能的設(shè)置充分考慮了用戶的實(shí)際用車需求。

紅旗天工08的L2.9級系統(tǒng)雖然未達(dá)到L3級的正式標(biāo)準(zhǔn)，但在感知能力和算力支持上已接近高階水平。三目立體增強(qiáng)型前向智能感知系統(tǒng)的應(yīng)用，讓車輛能在雨霧、強(qiáng)光等復(fù)雜環(huán)境下保持對前方障礙物的清晰識別，配合九章平臺的強(qiáng)大算力，系統(tǒng)可在毫秒級時間內(nèi)完成數(shù)據(jù)處理與決策輸出。全場景自動泊車輔助系統(tǒng)不僅支持常規(guī)的垂直、平行車位，還能應(yīng)對狹窄車位、斜向車位等復(fù)雜場景，即使是新手駕駛員也能輕松完成泊車操作。

紅旗E-HS9作為品牌的高端純電SUV，其L3級配置代表了紅旗當(dāng)前智能駕駛的最高水平。該級別系統(tǒng)可在特定場景下實(shí)現(xiàn)車輛的自主控制，例如在封閉高速路段，駕駛員可將駕駛權(quán)部分交給系統(tǒng)，系統(tǒng)能自主完成車道保持、加減速、變道等操作，大幅提升長途駕駛的舒適性。而紅旗E-QM5 PLUS和紅旗HS3 PHEV雖未明確標(biāo)注具體級別，但自適應(yīng)巡航、主動剎車等功能的搭載，也為用戶提供了基礎(chǔ)的智能駕駛輔助支持，進(jìn)一步豐富了紅旗純電車型的智能配置選擇。

從L2級的實(shí)用功能到L3級的高階輔助，紅旗純電車型的智能駕駛輔助系統(tǒng)形成了覆蓋不同需求的產(chǎn)品矩陣。無論是注重性價(jià)比的家用車型，還是追求科技體驗(yàn)的高端車型，都能找到適配的智能駕駛配置。這些系統(tǒng)不僅在硬件上采用了先進(jìn)的傳感器和芯片，在軟件算法上也處于持續(xù)優(yōu)化中，通過OTA升級不斷拓展功能邊界，為用戶帶來更安全、更便捷的駕駛體驗(yàn)，也展現(xiàn)了紅旗在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力與發(fā)展決心。