理想L8電池的續(xù)航里程能達到多少?

理想L8的續(xù)航里程需結(jié)合具體版本與工況來看,2025款煥新版中Pro版CLTC純電續(xù)航225km、綜合續(xù)航1360km,Max/Ultra版CLTC純電續(xù)航280km、綜合續(xù)航1415km,WLTC綜合續(xù)航均超1100km。

理想L8電池的續(xù)航里程能達到多少?

作為理想汽車定位家庭用戶的中大型SUV,理想L8的續(xù)航參數(shù)設(shè)計精準貼合日常通勤與長途出行場景:280km純電續(xù)航可覆蓋多數(shù)用戶5天以上的通勤需求,無需頻繁充電;1415km的CLTC綜合續(xù)航搭配65L油箱,能輕松應(yīng)對跨城長途,解決續(xù)航焦慮。同時全系支持75kW快充,20%-80%僅需0.5小時,補能效率接近燃油車,慢充也適配家用場景,兼顧了純電的靜謐平順與增程的實用性,讓家庭用戶在不同出行場景下都能獲得從容的體驗。

作為理想汽車定位家庭用戶的中大型SUV,理想L8的續(xù)航參數(shù)設(shè)計精準貼合日常通勤與長途出行場景:280km純電續(xù)航可覆蓋多數(shù)用戶5天以上的通勤需求,無需頻繁充電;1415km的CLTC綜合續(xù)航搭配65L油箱,能輕松應(yīng)對跨城長途,解決續(xù)航焦慮。同時全系支持75kW快充,20%-80%僅需0.5小時,補能效率接近燃油車,慢充也適配家用場景,兼顧了純電的靜謐平順與增程的實用性,讓家庭用戶在不同出行場景下都能獲得從容的體驗。

技術(shù)層面,理想L8搭載的1.5T增程器與雙電機系統(tǒng)已十分成熟,154馬力的增程器負責(zé)發(fā)電,雙電機綜合輸出449馬力、620N·m扭矩,既保障了純電模式下的靜謐平順,又通過增程模式消除了續(xù)航顧慮。系統(tǒng)綜合扭矩還支持5.3秒破百的動力表現(xiàn),讓家庭SUV也能擁有充沛的加速體驗,滿足用戶對動力與續(xù)航的雙重需求。

用戶體驗上,理想L8的續(xù)航優(yōu)勢與空間設(shè)計形成了互補。5080mm車長搭配3005mm軸距的6座布局,后排獨立座椅支持加熱、通風(fēng)與按摩功能,長途出行時乘坐舒適度大幅提升。而長續(xù)航能力則讓這種舒適體驗得以延續(xù)——無需頻繁??糠?wù)區(qū)補能,能更高效地完成家庭出游或探親行程,進一步強化了“奶爸車”的實用定位。

品牌特色方面,理想L8的續(xù)航設(shè)計始終圍繞“家庭用戶需求”展開。無論是覆蓋日常通勤的純電續(xù)航,還是支持跨城的綜合續(xù)航,都精準契合了家庭用戶“日常代步+周末出游+長途探親”的全場景使用需求。同時,增程技術(shù)路線避開了純電車型的補能痛點,“可油可電”的特性讓用戶無需依賴充電設(shè)施,這種實用性與品牌“科技服務(wù)家庭”的理念高度一致。

整體來看,理想L8的續(xù)航表現(xiàn)并非單一參數(shù)的堆砌,而是結(jié)合技術(shù)成熟度、用戶場景與品牌定位形成的綜合解決方案。從日常通勤的純電覆蓋,到長途出行的綜合續(xù)航保障,再到靈活的補能體系,每一項設(shè)計都旨在為家庭用戶提供無焦慮的出行體驗,這也是其能在中大型SUV市場獲得認可的關(guān)鍵原因之一。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

車系推薦

紅旗HS3
紅旗HS3
14.58-17.28萬
獲取底價
冒險家
冒險家
23.58-34.58萬
獲取底價
捷達VS5
捷達VS5
8.79-12.19萬
獲取底價

最新問答

奇瑞瑞虎3x PLUS在5-8萬小型SUV市場中處于第一梯隊,是預(yù)算有限用戶“買得起、用得省心”的高性價比之選。作為奇瑞聚焦下沉市場打造的國民級入門SUV,它以4.99萬的極致價格門檻打破同級底價,全系標配9英寸中控屏、倒車影像、胎壓顯示等
日產(chǎn)勁客的電瓶型號不會直接影響發(fā)動機動力輸出、油耗等核心性能,但會影響車輛的啟動可靠性與車載電器的正常運行。 作為一款主打?qū)嵱门c可靠性的小型SUV,勁客搭載的60Ah GS電瓶是官方適配的型號,能穩(wěn)定支持發(fā)動機啟動及全車電器(如LED
在G318國道駕駛長安深藍汽車,操控性能可概括為“穩(wěn)健從容、好開不挑人”,既能輕松應(yīng)對復(fù)雜路況,又能兼顧長途駕駛的舒適與安心。 這款車針對G318的多樣路況做了深度適配:全系前雙叉臂+后五連桿底盤結(jié)構(gòu),配合精心調(diào)校的懸架系統(tǒng),過彎時側(cè)
問界M7的置換價格評估是由專業(yè)評估師結(jié)合車輛年限、品牌型號、車況、車輛性質(zhì)等核心維度綜合判定,并與當?shù)刂脫Q補貼政策協(xié)同確定的。 這一評估體系并非單一維度的數(shù)值疊加,而是圍繞車輛的實際價值與合規(guī)性構(gòu)建的科學(xué)框架:首先需滿足非營運屬性、年
上劃加載更多內(nèi)容
AI選車專家