東風(fēng)日產(chǎn)新能源車型與燃油車的價格對比需結(jié)合具體車型來看，既有比燃油車更貴的情況，也存在同價甚至更親民的選擇。從產(chǎn)品矩陣來看，不同動力類型的車型呈現(xiàn)出差異化的定價策略：以軒逸系列為例，純電動版本補(bǔ)貼后價格比燃油版高出5.04萬至5.74萬，e-POWER車型優(yōu)惠后也比燃油版貴1.23萬至4.83萬；而超混電驅(qū)奇駿則采用了與燃油版同價的策略，部分新配置車型甚至更為親民。這種多元化的定價方式，既考慮了新能源車型在技術(shù)研發(fā)和零部件成本上的投入，也為消費(fèi)者提供了更貼合自身需求的選擇空間，無論是追求前沿電動技術(shù)，還是傾向于性價比與燃油經(jīng)濟(jì)性的平衡，都能在東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)品體系中找到對應(yīng)的選項。

從具體車型的價格細(xì)節(jié)來看，軒逸純電動補(bǔ)貼后的實(shí)際售價區(qū)間為15.90萬至16.60萬元，而燃油版軒逸的指導(dǎo)價在10.86萬至17.49萬元之間，電動版本的價格起點(diǎn)明顯高于燃油版的入門價位。軒逸e-POWER在優(yōu)惠后的價格區(qū)間為12.09萬至15.69萬元，雖然整體仍高于部分燃油版配置，但價差相較于純電動版本已顯著縮小。超混電驅(qū)奇駿的定價則更具親和力，其常規(guī)版本售價18.99萬至19.99萬元，與燃油版保持一致；新推出的兩個配置車型均定價19.9萬元，在配置相當(dāng)?shù)那闆r下，比燃油版兩驅(qū)車型價格更低，直接打破了“新能源必貴于燃油車”的固有認(rèn)知。

這種價格差異的背后，是技術(shù)成本與市場策略的雙重考量。純電動車型因電池、電機(jī)等核心部件的成本較高，價格自然高于燃油版；e-POWER作為混動技術(shù)的代表，在保留燃油車補(bǔ)能便利性的同時，通過電機(jī)驅(qū)動提升了能效，其價格溢價更多體現(xiàn)在動力系統(tǒng)的研發(fā)投入上。而超混電驅(qū)奇駿則通過供應(yīng)鏈優(yōu)化與規(guī)模效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)了新能源技術(shù)與燃油車價格的平衡，讓消費(fèi)者無需為“新能源”標(biāo)簽額外支付成本。

值得注意的是，價格對比不能僅看初始購車成本，還需結(jié)合長期使用成本。以軒逸e-POWER為例，其工信部綜合油耗僅3.9L/百公里，日常使用油耗可控制在5L以內(nèi)，而燃油版軒逸日常油耗多在7-8L/百公里。按每年行駛2萬公里、油價7元/升計算，e-POWER版本每年可節(jié)省約2800元至4200元油費(fèi)，行駛10萬公里后即可拉平與燃油版的價格差距，長期使用的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢逐漸凸顯。超混電驅(qū)奇駿同樣具備低油耗特性，其綜合油耗低于燃油版，結(jié)合同價策略，進(jìn)一步提升了產(chǎn)品的性價比。

綜合來看，東風(fēng)日產(chǎn)的新能源車型定價并非簡單的“高或低”，而是基于不同技術(shù)路線的成本結(jié)構(gòu)與市場需求制定的精準(zhǔn)策略。消費(fèi)者在選擇時，既可以根據(jù)預(yù)算直接對比初始售價，也可以結(jié)合自身的用車頻率、行駛里程等因素，評估長期使用的綜合成本。這種兼顧技術(shù)價值與用戶需求的定價邏輯，讓東風(fēng)日產(chǎn)的新能源產(chǎn)品在市場中形成了獨(dú)特的競爭力，為不同消費(fèi)群體提供了靈活且務(wù)實(shí)的選擇方案。