榮威RX5 MAX的底盤懸掛調(diào)校以“舒適為基、操控為輔”為核心特點(diǎn)，通過(guò)前麥弗遜+后多連桿的獨(dú)立懸掛組合，兼顧了家用場(chǎng)景的乘坐平順性與駕駛時(shí)的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性。這套懸掛系統(tǒng)針對(duì)中國(guó)城市常見(jiàn)的減速帶、細(xì)碎顛簸路面優(yōu)化了阻尼設(shè)定，標(biāo)準(zhǔn)/舒適模式下能柔和過(guò)濾路面振動(dòng)，后排乘客長(zhǎng)途乘坐也不易疲勞；運(yùn)動(dòng)模式下懸掛支撐性會(huì)同步增強(qiáng)，配合隨速可調(diào)的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，過(guò)彎時(shí)側(cè)傾抑制到位，車頭指向精準(zhǔn)，滿足年輕用戶偶爾追求的駕駛樂(lè)趣。同時(shí)，全系統(tǒng)一的前通風(fēng)盤+后盤式制動(dòng)結(jié)構(gòu)，以及2760mm長(zhǎng)軸距帶來(lái)的空間優(yōu)勢(shì)，讓它在日常通勤、家庭出游等場(chǎng)景中都能展現(xiàn)出均衡且實(shí)用的性能表現(xiàn)。

從懸掛結(jié)構(gòu)的細(xì)節(jié)來(lái)看，榮威RX5 MAX對(duì)關(guān)鍵部件進(jìn)行了優(yōu)化升級(jí)，比如采用成本更高的膠套等部件，這使得底盤在處理大振動(dòng)時(shí)更徹底，過(guò)坎時(shí)能感受到明顯的“韌勁兒”——既不會(huì)因過(guò)于柔軟導(dǎo)致車身“晃悠”，也不會(huì)因剛性過(guò)強(qiáng)傳遞生硬沖擊，前后懸掛的一致性很高，保證了整車動(dòng)態(tài)表現(xiàn)的協(xié)調(diào)性。這種調(diào)校讓車輛在繞樁測(cè)試中展現(xiàn)出出色的可控性，側(cè)傾幅度不大的同時(shí)，車頭指向性始終保持良好，即便是快速變道也能給駕駛者充足信心。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)校同樣是亮點(diǎn)，全系標(biāo)配的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向?qū)崿F(xiàn)了隨速可調(diào)：低速挪車時(shí)轉(zhuǎn)向力輕盈，女性駕駛者也能輕松操控；高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向阻尼自動(dòng)增大，手感沉穩(wěn)不發(fā)飄，兼顧了靈活性與穩(wěn)定性。三種駕駛模式的切換進(jìn)一步提升了適應(yīng)性，標(biāo)準(zhǔn)模式下方向盤轉(zhuǎn)向力友好，經(jīng)濟(jì)模式更注重能耗優(yōu)化，運(yùn)動(dòng)模式則強(qiáng)化了轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度，讓不同駕駛習(xí)慣的用戶都能找到舒適的操控手感。

底盤的整體質(zhì)感相比榮威RX5更緊實(shí)，這種緊實(shí)感并非犧牲舒適性換來(lái)的，而是通過(guò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和調(diào)校精度提升實(shí)現(xiàn)的。高速通過(guò)減速帶或坑洼路面時(shí)，懸掛系統(tǒng)能快速吸收沖擊并恢復(fù)穩(wěn)定，不會(huì)出現(xiàn)多余的彈跳；日常行駛中，底盤對(duì)路面細(xì)碎顛簸的過(guò)濾也很到位，即便是非鋪裝路面，也能有效隔絕大部分振動(dòng)，保持車內(nèi)乘坐的平穩(wěn)性。

作為一款家用SUV，榮威RX5 MAX的底盤調(diào)校充分考慮了家庭用戶的核心需求，同時(shí)也兼顧了年輕用戶對(duì)操控的追求。從官方數(shù)據(jù)來(lái)看，1.5T旗艦版100-0km/h制動(dòng)距離僅38.97m，配合ESP、TCS等電子穩(wěn)定系統(tǒng)，進(jìn)一步強(qiáng)化了動(dòng)態(tài)安全；全系“不限年限/不限里程”的質(zhì)保政策，也為底盤系統(tǒng)的長(zhǎng)期可靠性提供了保障。整體而言，這套底盤在舒適性、操控性和實(shí)用性之間找到了很好的平衡點(diǎn)，無(wú)論是日常通勤還是周末出游，都能展現(xiàn)出從容應(yīng)對(duì)的實(shí)力。