榮威ERX5油電混合車的油耗表現(xiàn)因車型版本與使用場景而異，官方數(shù)據(jù)顯示其NEDC百公里綜合油耗低至1.4升，饋電狀態(tài)下百公里油耗約5.2升。作為上汽榮威旗下的插電式混合動力車型，它依托“藍(lán)芯+綠芯”動力系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了高效節(jié)能的核心優(yōu)勢：以超混尊榮版等車型為例，滿油滿電時NEDC續(xù)航可達(dá)1050公里，加注92#汽油即可滿足需求，年行駛2萬公里的油費(fèi)僅需2200-2500元，對比同級燃油車（如7.5L/百公里）一年可節(jié)省近萬元；即便處于饋電狀態(tài)，其油耗仍優(yōu)于多數(shù)傳統(tǒng)燃油SUV，若搭配充電樁使用，純電50公里續(xù)航還能進(jìn)一步降低日常通勤成本。不過實(shí)際油耗會受駕駛習(xí)慣、路況及負(fù)載影響，平穩(wěn)駕駛與合理規(guī)劃路線可讓車輛保持更優(yōu)能耗水平。

榮威ERX5混動車型的動力總成是其油耗優(yōu)勢的核心支撐。它搭載1.5升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大功率162馬力，最大扭矩250牛米，配合總功率56千瓦、總扭矩318牛米的雙電機(jī)系統(tǒng)，以及2AT變速箱，形成了高效的動力輸出邏輯。這種“發(fā)動機(jī)+雙電機(jī)”的組合，在低速或擁堵路段可優(yōu)先以純電模式行駛，減少發(fā)動機(jī)怠速損耗；高速巡航時則由發(fā)動機(jī)主導(dǎo)，電機(jī)輔助調(diào)節(jié)動力輸出，讓發(fā)動機(jī)始終保持在高效運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間，從而降低燃油消耗。

從實(shí)際使用場景來看，不同路況對油耗的影響較為明顯。在城市擁堵路況下，頻繁的啟停會增加能量損耗，此時若電池電量充足，純電模式可有效規(guī)避油耗上升；若處于饋電狀態(tài)，發(fā)動機(jī)需要頻繁介入驅(qū)動車輛，油耗可能會略高于官方饋電數(shù)據(jù)。而在高速路況下，車輛保持穩(wěn)定時速行駛，發(fā)動機(jī)負(fù)荷均勻，油耗通常能維持在較低水平。此外，車輛負(fù)載情況也會影響油耗，滿載乘客或裝載重物時，動力需求增加，油耗會有一定幅度的上升。

對于車主而言，養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣是優(yōu)化油耗的關(guān)鍵。平穩(wěn)起步、避免急加速和急剎車，能減少不必要的能量消耗；合理利用車輛的動能回收系統(tǒng)，在減速或下坡時回收能量為電池充電，也能間接降低油耗。同時，定期對車輛進(jìn)行保養(yǎng)，保持輪胎氣壓正常、發(fā)動機(jī)工況良好，同樣有助于維持車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。

綜合來看，榮威ERX5混動車型通過技術(shù)層面的動力優(yōu)化和實(shí)際使用中的場景適配，實(shí)現(xiàn)了較為出色的油耗表現(xiàn)。無論是官方數(shù)據(jù)還是實(shí)際反饋，其油耗水平在同級別插混車型中都具備一定優(yōu)勢，既能滿足日常通勤的低能耗需求，也能應(yīng)對長途出行的續(xù)航挑戰(zhàn)，為消費(fèi)者提供了兼顧節(jié)能與實(shí)用性的選擇。