問界M8與小鵬G9在智能駕駛輔助領(lǐng)域各有技術(shù)側(cè)重，前者依托華為ADS 3.3的多傳感器融合方案構(gòu)建強(qiáng)感知壁壘，后者憑借XNGP的純視覺架構(gòu)實(shí)現(xiàn)全場景智駕普及，二者的領(lǐng)先性需結(jié)合場景需求與技術(shù)路線來看。

從技術(shù)底層來看，問界M8搭載雙激光雷達(dá)+5顆4D毫米波雷達(dá)的硬件組合，540°全向感知網(wǎng)絡(luò)可實(shí)現(xiàn)500米超遠(yuǎn)探測，2025年高速NOA施工路段繞行成功率達(dá)97%，極端場景下的障礙物識別精度更具優(yōu)勢；小鵬G9則以BEV+Transformer+OCC架構(gòu)為核心，雙Orin-X芯片提供508TOPS算力，2025年已覆蓋20個無圖城市NOA，復(fù)雜路口通過率達(dá)92%，且將高階智駕硬件下放到24.88萬起的價(jià)格區(qū)間，更貼近“普及化”定位。功能落地層面，問界M8的遠(yuǎn)程挪車、車家互聯(lián)等生態(tài)協(xié)同功能更貼合家庭用戶場景，小鵬G9的跨樓層記憶泊車、開發(fā)者生態(tài)則為科技愛好者提供更多自定義空間。兩者均通過OTA持續(xù)進(jìn)化，問界計(jì)劃升級ADS 4.0提升響應(yīng)速度，小鵬將推出XNGP 2.0加入激光雷達(dá)，技術(shù)路線的互補(bǔ)性讓不同需求的用戶都能找到適配方案。

從技術(shù)底層來看，問界M8搭載雙激光雷達(dá)+5顆4D毫米波雷達(dá)的硬件組合，540°全向感知網(wǎng)絡(luò)可實(shí)現(xiàn)500米超遠(yuǎn)探測，2025年高速NOA施工路段繞行成功率達(dá)97%，極端場景下的障礙物識別精度更具優(yōu)勢；小鵬G9則以BEV+Transformer+OCC架構(gòu)為核心，雙Orin-X芯片提供508TOPS算力，2025年已覆蓋20個無圖城市NOA，復(fù)雜路口通過率達(dá)92%，且將高階智駕硬件下放到24.88萬起的價(jià)格區(qū)間，更貼近“普及化”定位。功能落地層面，問界M8的遠(yuǎn)程挪車、車家互聯(lián)等生態(tài)協(xié)同功能更貼合家庭用戶場景，小鵬G9的跨樓層記憶泊車、開發(fā)者生態(tài)則為科技愛好者提供更多自定義空間。兩者均通過OTA持續(xù)進(jìn)化，問界計(jì)劃升級ADS 4.0提升響應(yīng)速度，小鵬將推出XNGP 2.0加入激光雷達(dá)，技術(shù)路線的互補(bǔ)性讓不同需求的用戶都能找到適配方案。

從用戶體驗(yàn)的場景適配度來看，小鵬G9的XNGP系統(tǒng)在全場景覆蓋上更具優(yōu)勢，城市道路可自動跟車、避讓加塞、識別交通標(biāo)示并調(diào)整車速，高速可自動變道、超車，長途或通勤駕駛能大幅減少操作；記憶泊車功能可適配地庫無信號環(huán)境，遙控泊車支持手機(jī)遠(yuǎn)程操作，對新手或窄車位用戶友好。問界M8則依托華為生態(tài)，鴻蒙OS車機(jī)與智駕功能的協(xié)同性較強(qiáng)，電容式方向盤離手檢測無需頻繁物理操作即可保持輔助駕駛激活，遠(yuǎn)程挪車功能支持手機(jī)APP控制車輛自動駛離積水地庫，更貼合家庭用戶的實(shí)用需求。

技術(shù)路線的差異也帶來了不同的優(yōu)勢與局限。小鵬G9的純視覺方案在硬件成本控制上更具優(yōu)勢，能以更低價(jià)格實(shí)現(xiàn)高階智駕功能的普及，但極端天氣下的可靠性仍有提升空間；問界M8的多傳感器融合方案在極端場景識別精度上表現(xiàn)更優(yōu)，雙激光雷達(dá)的硬件配置為后續(xù)功能升級預(yù)留了空間，但較高的硬件成本使其價(jià)格門檻相對更高。兩者的技術(shù)路線均基于各自的品牌理念，小鵬聚焦“全場景智能駕駛普及”，問界則依托華為技術(shù)實(shí)現(xiàn)“硬件前瞻性與生態(tài)協(xié)同”。

綜合來看，問界M8與小鵬G9在智能駕駛輔助領(lǐng)域的領(lǐng)先性并非絕對的“誰更優(yōu)”，而是取決于用戶的核心需求。若用戶更看重極端場景的感知精度與生態(tài)協(xié)同體驗(yàn)，問界M8的多傳感器融合方案更具優(yōu)勢；若用戶追求全場景智駕的普及性與自定義空間，小鵬G9的純視覺方案與價(jià)格定位則更貼合需求。隨著兩者后續(xù)OTA升級與技術(shù)迭代，其智能駕駛能力還將持續(xù)進(jìn)化，為用戶帶來更完善的體驗(yàn)。