極氪9X目前沒有純電車型，僅提供插電混動(dòng)版本。作為極氪品牌定位“全球超豪華SUV新旗艦”的重磅車型，它雖未推出純電選擇，但憑借電混技術(shù)實(shí)現(xiàn)了純電與長(zhǎng)途出行的平衡——搭載行業(yè)領(lǐng)先的6C驍遙電池，Ultra 70kWh版本CLTC純電續(xù)航達(dá)380公里，是全球插混SUV中純電續(xù)航最長(zhǎng)的車型，快充從20%至80%僅需9分鐘，補(bǔ)能效率接近純電車。其動(dòng)力性能同樣亮眼，三電機(jī)版最大功率1030kW、零百加速3.1秒，綜合續(xù)航超1200公里，既滿足日常零油耗通勤，又解決長(zhǎng)途續(xù)航焦慮，在豪華新能源SUV領(lǐng)域展現(xiàn)出獨(dú)特的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

從產(chǎn)品規(guī)劃來(lái)看，極氪9X未推純電版并非技術(shù)取舍的偶然，而是基于用戶需求與技術(shù)現(xiàn)實(shí)的理性選擇。據(jù)產(chǎn)品主理人徐云透露，團(tuán)隊(duì)曾考慮過(guò)純電版本，但在現(xiàn)有技術(shù)條件下，難以實(shí)現(xiàn)1000公里CLTC純電續(xù)航的目標(biāo)——這一標(biāo)準(zhǔn)是為滿足用戶長(zhǎng)途出行的核心需求設(shè)定的。作為純電技術(shù)的支持者，徐云團(tuán)隊(duì)最終選擇電混路線，正是為了在當(dāng)前技術(shù)框架下，既保留純電模式的日常實(shí)用性，又通過(guò)燃油補(bǔ)能解決長(zhǎng)途續(xù)航痛點(diǎn)，讓用戶無(wú)需在“純電通勤”與“長(zhǎng)途自由”間二選一。

具體到插混車型的產(chǎn)品矩陣，極氪9X提供Max、Ultra、Hyper、曜黑版四個(gè)版本，覆蓋46.59萬(wàn)至59.99萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間。動(dòng)力上分為雙電機(jī)與三電機(jī)兩種方案：雙電機(jī)版總功率660kW，零百加速3.9至4.2秒，兼顧性能與平順性；三電機(jī)版則以1030kW的最大功率實(shí)現(xiàn)3.1秒破百，性能參數(shù)達(dá)到超跑級(jí)別。續(xù)航方面，不同版本純電續(xù)航覆蓋288至380公里，綜合續(xù)航超1200公里，即便是純電續(xù)航最短的Ultra 55kWh版，也能滿足多數(shù)用戶一周的通勤需求，而Hyper與曜黑版的355公里純電續(xù)航，更是讓長(zhǎng)途出行中“純電+燃油”的切換更從容。

在用戶體驗(yàn)層面，極氪9X將豪華與科技深度融合。車身尺寸達(dá)到5239×2019/2029×1819mm，軸距3169mm，2+2+6的座椅布局既保證了第二排獨(dú)立座椅的豪華體驗(yàn)（支持加熱、通風(fēng)、按摩與腿托調(diào)節(jié)），又通過(guò)第三排座椅拓展了家庭出行的實(shí)用性。底盤方面，雙橫臂前懸+多連桿后懸搭配標(biāo)配的雙腔空氣懸掛，可實(shí)現(xiàn)軟硬與高低調(diào)節(jié)，配合電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，無(wú)論是城市道路還是輕度越野場(chǎng)景，都能提供穩(wěn)定舒適的駕乘感受。智能配置上，全系標(biāo)配L2級(jí)輔助駕駛，可選裝含5顆激光雷達(dá)的千里浩瀚H9系統(tǒng)，16英寸MINI-LED中控屏與高通驍龍8295×2芯片的組合，讓車機(jī)操作流暢度媲美高端電子產(chǎn)品，進(jìn)一步提升了豪華SUV的科技質(zhì)感。

盡管極氪9X未提供純電版本，但它以“長(zhǎng)純電續(xù)航+快補(bǔ)能+高性能”的插混方案，精準(zhǔn)擊中了豪華SUV用戶對(duì)“日常零油耗”與“長(zhǎng)途無(wú)焦慮”的雙重需求。從380公里的純電續(xù)航到1200公里的綜合續(xù)航，從3.1秒的零百加速到百萬(wàn)級(jí)的豪華配置，極氪9X通過(guò)電混技術(shù)的優(yōu)化，在當(dāng)前新能源市場(chǎng)中開辟了一條兼顧實(shí)用性與性能的新路徑，為追求豪華與效率的用戶提供了更貼合實(shí)際場(chǎng)景的選擇。