蔚來ET5與ET7在懸掛系統(tǒng)上的核心差異在于：ET5采用機(jī)械懸掛（前/后五連桿獨(dú)立懸掛+軟硬可調(diào)功能），而ET7標(biāo)配智能空氣懸架+CDC動態(tài)阻尼（前五連桿+后多連桿獨(dú)立懸掛，支持軟硬+高低雙調(diào)節(jié)）。

具體來看，兩者的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)存在共性——均以五連桿獨(dú)立懸掛為核心，通過精準(zhǔn)控制車輪定位參數(shù)保障操控穩(wěn)定性；但ET7作為品牌旗艦車型，在懸掛硬件上更側(cè)重“場景化適配”，其空氣懸架可通過高低調(diào)節(jié)提升復(fù)雜路況通過性，CDC動態(tài)阻尼則能根據(jù)駕駛模式實(shí)時(shí)調(diào)整剛度，兼顧行政級舒適與運(yùn)動操控；ET5則聚焦機(jī)械懸掛的精準(zhǔn)調(diào)校，以虛擬主銷轉(zhuǎn)向技術(shù)優(yōu)化轉(zhuǎn)向手感，配合僅支持軟硬調(diào)節(jié)的機(jī)械懸掛，在保證日常通勤舒適性的同時(shí)，保留了電動車型的操控潛力，契合其中型車的多場景定位。

從用戶體驗(yàn)角度分析，ET7的懸掛系統(tǒng)更偏向高端用戶對乘坐質(zhì)感的精細(xì)化需求。其標(biāo)配的空氣懸架能實(shí)現(xiàn)車身高度調(diào)節(jié)，在通過減速帶、非鋪裝路面時(shí)抬高底盤，減少剮蹭風(fēng)險(xiǎn)；高速巡航時(shí)降低車身，提升空氣動力學(xué)效率與行駛穩(wěn)定性。CDC動態(tài)阻尼的加入，讓懸掛剛度可隨駕駛模式切換實(shí)時(shí)變化：舒適模式下過濾細(xì)碎震動，后排乘客幾乎感受不到路面顛簸；運(yùn)動模式下懸掛迅速變硬，過彎時(shí)車身側(cè)傾控制精準(zhǔn)，兼顧行政座駕的豪華感與電動四驅(qū)的操控樂趣。而ET5的機(jī)械懸掛雖無空氣懸架的高低調(diào)節(jié)功能，但虛擬主銷轉(zhuǎn)向技術(shù)優(yōu)化了轉(zhuǎn)向力反饋，低速挪車時(shí)轉(zhuǎn)向輕盈，高速行駛時(shí)指向精準(zhǔn)。其軟硬可調(diào)功能通過駕駛模式聯(lián)動，日常通勤選舒適模式，懸掛能有效吸收路面顛簸；切換運(yùn)動模式后，懸掛支撐性明顯增強(qiáng)，配合4秒級加速性能，能滿足年輕用戶對駕駛激情的追求。

兩款車型的懸掛差異也體現(xiàn)了品牌對不同定位的精準(zhǔn)匹配。ET7作為中大型旗艦轎車，懸掛系統(tǒng)延續(xù)“科技賦能舒適與性能”的理念，空氣懸架+CDC的組合既符合高端用戶對乘坐品質(zhì)的要求，也保留了旗艦車型應(yīng)有的操控潛力。ET5則以機(jī)械懸掛的優(yōu)化調(diào)校為核心，五連桿結(jié)構(gòu)配合虛擬主銷技術(shù)，在保證舒適性的同時(shí)控制成本，契合中型車面向家庭與年輕用戶的多場景使用需求，讓用戶無需為空氣懸架的額外成本買單，也能獲得均衡的駕乘體驗(yàn)。

綜合來看，ET5與ET7的懸掛系統(tǒng)差異源于車型定位的不同：ET7通過空氣懸架與CDC動態(tài)阻尼實(shí)現(xiàn)“豪華+性能”的雙重滿足，ET5則以機(jī)械懸掛的精準(zhǔn)調(diào)校達(dá)成“實(shí)用+操控”的平衡。兩者雖技術(shù)路徑不同，但都圍繞用戶需求展開，既體現(xiàn)了蔚來對不同細(xì)分市場的深刻理解，也展現(xiàn)了品牌在懸掛調(diào)校上的技術(shù)實(shí)力，為不同需求的用戶提供了適配的解決方案。