榮威iMAX8的離地間隙在同級別MPV中處于中等偏上水平，既能滿足城市通勤的通過性需求，又兼顧了上下車的便利性。其最小離地間隙一般為165mm，這一數(shù)值不僅明顯高于轎車常見的110-150mm范圍，讓車輛通過小坑洼、減速帶時更不易剮蹭底盤，也足以應對城市日常路況的復雜場景；而空載狀態(tài)下385mm的超低平臺離地間隙，更是為老人和孩子上下車提供了便利，解決了MPV車型常見的上下車門檻過高的痛點。同時，接近角15°、離去角20°的設計，對比同級別競品如別克GL8 ES陸尊（接近角14°、離去角19°）、傳祺M8宗師版（接近角16°、離去角19°），在通過性上表現(xiàn)均衡，離去角甚至略占優(yōu)勢，能夠較好適應輕度非鋪裝路面或地庫坡道等場景。這種離地間隙的設定，既依托于其5016mm×1909mm×1782mm的車身尺寸與3000mm軸距帶來的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，也與其前麥弗遜、后多連桿的獨立懸架組合相呼應，在保障駕乘舒適性的同時，進一步強化了車輛在不同路況下的通行能力，成為家庭用戶和商務場景選擇時的重要考量點。

從技術(shù)層面來看，榮威iMAX8的離地間隙表現(xiàn)與其動力和懸架系統(tǒng)深度綁定。全系搭載的2.0T渦輪增壓發(fā)動機可輸出234馬力和360N·m扭矩，匹配8擋手自一體變速箱，動力輸出平穩(wěn)且強勁，配合獨立懸架組合，在通過坑洼路面時，懸架能有效過濾顛簸，避免因動力輸出突兀導致的底盤剮蹭風險。同時，車身尺寸與軸距的合理配比，讓車輛在較高離地間隙下仍保持穩(wěn)定的行駛姿態(tài)，不會因重心過高影響操控，這種“通過性+穩(wěn)定性”的平衡設計，體現(xiàn)了其對MPV實用場景的精準把握。

在用戶體驗維度，離地間隙的優(yōu)勢進一步延伸到駕乘細節(jié)中。中高配車型配備的雙側(cè)電動側(cè)滑門，配合385mm的超低平臺，老人無需大幅度抬腿即可輕松入座；第二排獨立座椅支持多向調(diào)節(jié)，部分車型還帶有按摩、通風功能，結(jié)合三區(qū)自動空調(diào)與BOSE音響，讓乘客在通過復雜路況時仍能保持舒適狀態(tài)。此外，540度全景影像的加持，能實時顯示底盤下方路況，輔助駕駛員精準判斷離地間隙，進一步降低剮蹭風險，這種從硬件到軟件的全鏈條設計，讓離地間隙的優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為更直觀的使用體驗。

作為上汽榮威布局中高端MPV市場的核心車型，榮威iMAX8的離地間隙設定也貼合其“科技國潮”的品牌定位。榮麟紋前臉與豪華內(nèi)飾的搭配，既滿足商務場景的質(zhì)感需求，又通過實用的通過性設計適配家庭用戶的日常出行。18.58-25.58萬的指導價區(qū)間內(nèi)，它將離地間隙帶來的通過便利性、空間靈活性與智能配置（如維納斯智能系統(tǒng)、L2級駕駛輔助）融合，形成了兼顧實用與品質(zhì)的產(chǎn)品特色，在同級別車型中構(gòu)建了差異化優(yōu)勢。

整體而言，榮威iMAX8的離地間隙設計并非單一參數(shù)的堆砌，而是從用戶需求出發(fā)，通過與車身結(jié)構(gòu)、動力懸架的協(xié)同，實現(xiàn)了通過性、便利性與穩(wěn)定性的三重平衡。無論是家庭用戶接送老人孩子的日常場景，還是商務出行應對復雜路況的需求，這一設計都能提供可靠支撐，成為其在中高端MPV市場立足的重要競爭力之一。