理想ONE的制動(dòng)系統(tǒng)與底盤通過(guò)“制動(dòng)硬件匹配懸架特性+防護(hù)結(jié)構(gòu)保障組件運(yùn)行”的協(xié)同邏輯，實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)性能與行駛穩(wěn)定性的平衡。前制動(dòng)采用通風(fēng)盤配雙活塞卡鉗，搭配麥弗遜式獨(dú)立懸架的精準(zhǔn)支撐，能在制動(dòng)時(shí)快速抑制車身俯仰，讓制動(dòng)力傳遞更線性；后制動(dòng)的單活塞卡鉗與通風(fēng)盤組合，結(jié)合多連桿懸架的支撐性調(diào)校，既保證了后輪制動(dòng)的穩(wěn)定性，內(nèi)側(cè)集成的電子駐車執(zhí)行器也提升了日常使用的便利性。同時(shí)，底盤中電池組前端的非金屬護(hù)板、電機(jī)控制器的塑料保護(hù)罩等設(shè)計(jì)，為制動(dòng)系統(tǒng)及底盤核心組件抵御砂石污水侵襲，進(jìn)一步保障了整套系統(tǒng)的可靠運(yùn)行。

理想ONE作為增程式車型，底盤結(jié)構(gòu)同時(shí)容納燃油發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)與雙電機(jī)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，這一復(fù)雜布局對(duì)制動(dòng)與底盤的協(xié)同提出了更高要求。前麥弗遜懸架的結(jié)構(gòu)特性與前制動(dòng)系統(tǒng)形成互補(bǔ)：麥弗遜懸架通過(guò)塔頂軸承與轉(zhuǎn)向節(jié)的連接，能在制動(dòng)時(shí)快速傳遞車身姿態(tài)變化信號(hào)，讓雙活塞卡鉗更精準(zhǔn)地分配制動(dòng)力；而通風(fēng)盤的散熱優(yōu)勢(shì)，可避免連續(xù)制動(dòng)時(shí)熱衰退影響懸架支撐的穩(wěn)定性。后多連桿懸架的調(diào)校兼顧支撐性與舒適性，其多組連桿能在制動(dòng)過(guò)程中實(shí)時(shí)調(diào)整后輪定位參數(shù)，配合單活塞卡鉗的線性制動(dòng)力輸出，既保證了緊急制動(dòng)時(shí)后輪不發(fā)生抱死，又能讓日常行駛中的制動(dòng)反饋更細(xì)膩。

底盤防護(hù)結(jié)構(gòu)的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，進(jìn)一步強(qiáng)化了制動(dòng)與底盤的協(xié)同可靠性。電池組前端的非金屬護(hù)板不僅能抵擋路面飛濺的砂石與污水，其內(nèi)部包裹的電池主線束、信號(hào)線束及液冷管路，能避免因外部侵蝕導(dǎo)致的電路故障，確保制動(dòng)系統(tǒng)與電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的信號(hào)傳輸穩(wěn)定；后驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)集成于油箱后方，體積緊湊的永磁同步電機(jī)與單速變速箱布局，為后制動(dòng)卡鉗預(yù)留了充足的安裝空間，讓電子駐車執(zhí)行器的集成更合理。后備廂下方的電機(jī)控制器外部塑料保護(hù)罩，能隔絕外界濕氣與灰塵，保障電機(jī)控制信號(hào)的精準(zhǔn)輸出，間接提升制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)電驅(qū)動(dòng)扭矩的協(xié)同控制效率。

整套系統(tǒng)的配合邏輯，最終落腳于增程式車型的使用場(chǎng)景需求。前制動(dòng)的雙活塞卡鉗與麥弗遜懸架的支撐性，適配城市道路頻繁啟停的制動(dòng)需求；后制動(dòng)的單活塞卡鉗與多連桿懸架的舒適性調(diào)校，滿足長(zhǎng)途行駛時(shí)的平穩(wěn)制動(dòng)體驗(yàn)；而底盤防護(hù)組件則為車輛在復(fù)雜路況下的制動(dòng)可靠性提供保障。從硬件匹配到結(jié)構(gòu)防護(hù)，理想ONE的制動(dòng)系統(tǒng)與底盤通過(guò)層層協(xié)同，既實(shí)現(xiàn)了增程式車型特有的動(dòng)力切換時(shí)的制動(dòng)平順性，又兼顧了日常駕駛的穩(wěn)定性與便利性。