捷途旅行者適時四驅(qū)系統(tǒng)介入時會輕微增加油耗，但日常以兩驅(qū)行駛為主，整體油耗仍保持在合理區(qū)間。作為一款兼顧都市通勤與戶外探索的輕越野SUV，捷途旅行者的適時四驅(qū)系統(tǒng)默認以前驅(qū)模式運行，僅在檢測到車輪打滑時通過多片離合器智能分配動力至后輪，介入時因額外驅(qū)動后輪及傳動效率變化，油耗會有5%-10%的小幅上升，具體數(shù)值因車型配置而異——比如2024款2.0TD四驅(qū)穿越PRO娛樂版的WLTC綜合油耗為8.83L/100km，僅比兩驅(qū)版高0.48L/100km；而頂配戰(zhàn)神版因輪胎規(guī)格更大、車身更高，油耗略高至10.89L/100km。不過得益于系統(tǒng)精準的介入邏輯，日常城市或高速路況下四驅(qū)極少啟動，油耗表現(xiàn)接近兩驅(qū)車型，真正實現(xiàn)了“城市省油、戶外夠用”的平衡。

從技術原理來看，捷途旅行者的適時四驅(qū)系統(tǒng)基于多片離合器式中央差速器結(jié)構，兩驅(qū)模式下傳動軸僅前輪運轉(zhuǎn)，后輪傳動組件處于靜止狀態(tài)，有效減少了不必要的動力損耗。這種設計讓車輛在日常通勤時的油耗表現(xiàn)與同級別兩驅(qū)車差異甚微，比如2025款1.5TD兩驅(qū)探索版WLTC油耗8.35L/100km，四驅(qū)穿越PRO版僅高0.48L/100km，差距控制在合理范圍。同時，車輛搭載的奇瑞第三代ACTECO 2.0T發(fā)動機熱效率出色，配合7擋濕式雙離合變速箱的平順換擋邏輯，進一步降低了基礎油耗，為四驅(qū)介入時的油耗波動提供了緩沖空間。

在實際駕駛場景中，不同模式的選擇直接影響四驅(qū)介入頻率與油耗表現(xiàn)。經(jīng)濟模式下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在1300-1500轉(zhuǎn)區(qū)間，系統(tǒng)會優(yōu)先保持前驅(qū)狀態(tài)，避免四驅(qū)不必要的啟動。有車主反饋，快速路使用經(jīng)濟模式時油耗可低至7.5L/100km，比標準模式的8.5L/100km節(jié)省約1L。而在翻山越嶺、泥濘路段等極端場景下，開啟巖石模式或X模式后，四驅(qū)系統(tǒng)持續(xù)介入，油耗會攀升至12L/100km左右，但這種情況多為戶外探索時的特殊需求，并非日常使用常態(tài)。此外，車輛采用“去大梁化”設計，通過高強度材料提升扭轉(zhuǎn)剛度的同時降低了車身重量，也從結(jié)構層面助力油耗控制。

作為定位“都市通勤+戶外探索”的輕越野SUV，捷途旅行者在功能配置上進一步強化了油耗與性能的平衡。四驅(qū)車型標配中央差速器鎖止功能和蠕行模式，支持沙地、雪地等多種地形模式切換，滿足輕度越野需求；接近角與離去角均達28°，最大涉水深度700mm，配合適時四驅(qū)系統(tǒng)，在復雜路況下能穩(wěn)定輸出動力。而當回歸城市道路，系統(tǒng)自動切換前驅(qū)，讓用戶無需在油耗與通過性之間做兩難選擇。

整體而言，捷途旅行者的適時四驅(qū)系統(tǒng)通過智能介入邏輯、模式化調(diào)節(jié)與輕量化設計，實現(xiàn)了越野性能與燃油經(jīng)濟性的動態(tài)平衡。四驅(qū)介入雖會帶來油耗小幅上升，但日常使用中兩驅(qū)模式的主導地位，以及經(jīng)濟模式的優(yōu)化作用，讓其綜合油耗仍處于用戶可接受范圍，既滿足了都市通勤的省油需求，又能支撐戶外探索的性能要求。