**韓美關(guān)稅協(xié)議達成：韓國汽車出口關(guān)稅降至15%**

首爾，2025年11月27日——隨著韓國國會正式提交對美投資特別法案，韓美兩國圍繞汽車關(guān)稅的拉鋸戰(zhàn)迎來關(guān)鍵轉(zhuǎn)折。根據(jù)最新協(xié)議，美國對韓國汽車及零部件的關(guān)稅將從25%下調(diào)至15%，追溯至11月1日生效，已繳納的超額關(guān)稅將予以退還。這一突破性進展標志著韓國車企在爭奪美國市場的競爭中扳回一局，但行業(yè)分析顯示，短期陣痛與長期博弈仍將持續(xù)。

**法案落地促關(guān)稅回溯，車企流動性壓力暫緩**

11月26日，韓國財政部確認，特別法案的提交滿足了美方此前設定的條件，為關(guān)稅下調(diào)掃清了程序障礙。法案明確設立“韓美戰(zhàn)略投資基金”，通過外匯儲備收益和政府擔保債券等渠道，分階段落實3500億美元對美投資承諾，其中2000億美元用于半導體、能源等領(lǐng)域，1500億美元定向投入造船業(yè)。

值得注意的是，此次關(guān)稅調(diào)整并非“即時生效”。盡管追溯期從11月1日開始，但美國商務部需在《聯(lián)邦公報》發(fā)布正式通知，韓國車企實際享受稅率下調(diào)仍需等待行政流程完成。現(xiàn)代汽車等出口主力企業(yè)表示，已啟動退稅申請程序，但資金回流預計延遲至12月中旬。

**競爭格局生變：日韓車企的“時間差”博弈**

此次協(xié)議是韓美7月框架協(xié)議的最終落地，但韓國車企相比日本同行已落后近三個月。今年9月，日本通過類似投資協(xié)議促成美國對日汽車關(guān)稅降至15%，豐田、本田等品牌借此搶占市場份額。數(shù)據(jù)顯示，2024年韓國對美汽車出口額達354億美元，占其全球汽車出口總量的49%，關(guān)稅下調(diào)后，現(xiàn)代、起亞等品牌有望通過價格調(diào)整重獲競爭力。

然而，15%的稅率仍高于特朗普政府初期水平，且美國本土車企通過補貼政策持續(xù)施壓。韓國產(chǎn)業(yè)研究院指出，若想長期穩(wěn)定市場份額，韓國需加速電動化轉(zhuǎn)型，并依托此次協(xié)議中提到的“美軍艦艇在韓建造”條款，深化與美防務合作以換取貿(mào)易紅利。

**產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)：短期承壓與長期布局**

協(xié)議細節(jié)顯示，木材、藥品等商品的232條款關(guān)稅同步下調(diào)至15%，但半導體、仿制藥等關(guān)鍵品類獲得免稅待遇。分析認為，美國通過差異化稅率引導韓國資本流向其戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，而韓國則試圖以投資換市場準入。

“這不是單純的關(guān)稅讓步，而是產(chǎn)業(yè)鏈的重新綁定。”首爾大學貿(mào)易學教授金允哲指出，韓國車企需在未來兩年內(nèi)證明其美國本土化生產(chǎn)的效率，否則仍可能面臨政策反復。隨著特別法案進入實施階段，韓美貿(mào)易關(guān)系的下一焦點將轉(zhuǎn)向投資承諾的實際落地與效果評估。

（完）