特斯拉官方降價(jià)后銷量通常會(huì)大幅增長。

以杭州某門店為例，平時(shí)每天銷量六七輛，降價(jià)后一天賣了 62 輛，漲了接近 10 倍。

從過往數(shù)據(jù)看，今年第一季度，特斯拉全球交付新車 38.68 萬輛，同比下滑 8.5%，環(huán)比去年第四季度下降 20.2%，銷量承壓促使其降價(jià)。

特斯拉降價(jià)底氣在于豐厚的利潤空間，平均每輛車凈利潤超 43000 元，單輛毛利潤超 70000 元。像 Model 3 成本低于 17.59 萬元，起售價(jià) 24.59 萬元。對比其他品牌，比亞迪單輛凈利潤 9000 元，理想汽車每輛凈賺 3.13 萬元，小米 SU7 甚至可能虧 6800 元。

中國品牌施壓也是降價(jià)原因之一，比亞迪榮耀版車型降價(jià)導(dǎo)致相關(guān)價(jià)格區(qū)間變動(dòng)，中國品牌向上發(fā)力 20 - 30 萬元級細(xì)分市場，推出眾多重磅產(chǎn)品。

此外，特斯拉部分車型售價(jià)未達(dá)歷史最低，仍有降價(jià)空間。特斯拉的降價(jià)可能引發(fā)國內(nèi)市場跟風(fēng)潮，若銷量持續(xù)承壓，不排除進(jìn)一步降價(jià)。

特斯拉降價(jià)會(huì)帶動(dòng)銷量，如 8 月份 Model Y 因降價(jià)和新車型上市，銷量從 3 萬左右漲到 5 萬多。而且像華為旗下的 AITO 以及小鵬汽車等也會(huì)跟進(jìn)降價(jià)。

預(yù)計(jì)明年，馬斯克信心十足地認(rèn)為銷量能增長 20%至 30%，但也需注意平衡降價(jià)與品牌形象的關(guān)系，還得根據(jù)市場反饋和消費(fèi)者需求調(diào)整策略。