謳歌NSX作為超跑的獨(dú)特技術(shù)集中體現(xiàn)在“以混動(dòng)系統(tǒng)為核心的動(dòng)力架構(gòu)”與“兼顧性能與平衡的底盤(pán)調(diào)?！眱纱缶S度。

它搭載的3.5升V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)采用縱置布局與干式油底殼設(shè)計(jì)，既通過(guò)降低引擎重心強(qiáng)化了操控穩(wěn)定性，又能在極端駕駛時(shí)保持潤(rùn)滑效率，同時(shí)平衡了賽道加速性能與日常通勤的舒適性；配合三臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成的Sport Hybrid SH-AWD智能驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，前軸雙電機(jī)可獨(dú)立分配扭矩、后軸電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同輸出，不僅實(shí)現(xiàn)了四驅(qū)牽引力的精準(zhǔn)控制，還通過(guò)快充快放電池技術(shù)優(yōu)化了動(dòng)力響應(yīng)速度。底盤(pán)方面，鋁合金材質(zhì)的前雙叉臂與后多連桿懸掛搭配主動(dòng)磁流變避震，能實(shí)時(shí)適配路況調(diào)整阻尼；雙齒輪EPS轉(zhuǎn)向與2-WAY限滑差速器進(jìn)一步提升了轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度與過(guò)彎循跡性，而鋁框架+超高強(qiáng)度鋼+碳纖維的輕量化車(chē)身結(jié)構(gòu)，結(jié)合空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，既控制了1725kg的整備質(zhì)量，又為極致操控奠定了基礎(chǔ)。這些技術(shù)的整合，讓NSX在超跑陣營(yíng)中既保有傳統(tǒng)性能車(chē)的駕駛樂(lè)趣，又通過(guò)混動(dòng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力與效率的雙重突破。

它搭載的3.5升V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)采用縱置布局與干式油底殼設(shè)計(jì)，既通過(guò)降低引擎重心強(qiáng)化了操控穩(wěn)定性，又能在極端駕駛時(shí)保持潤(rùn)滑效率，同時(shí)平衡了賽道加速性能與日常通勤的舒適性；配合三臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成的Sport Hybrid SH-AWD智能驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，前軸雙電機(jī)可獨(dú)立分配扭矩、后軸電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同輸出，不僅實(shí)現(xiàn)了四驅(qū)牽引力的精準(zhǔn)控制，還通過(guò)快充快放電池技術(shù)優(yōu)化了動(dòng)力響應(yīng)速度。

底盤(pán)方面，鋁合金材質(zhì)的前雙叉臂與后多連桿懸掛搭配主動(dòng)磁流變避震，能實(shí)時(shí)適配路況調(diào)整阻尼；雙齒輪EPS轉(zhuǎn)向與2-WAY限滑差速器進(jìn)一步提升了轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度與過(guò)彎循跡性，而鋁框架+超高強(qiáng)度鋼+碳纖維的輕量化車(chē)身結(jié)構(gòu)，結(jié)合空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，既控制了1725kg的整備質(zhì)量，又為極致操控奠定了基礎(chǔ)。

引擎管理系統(tǒng)采用先進(jìn)電子控制技術(shù)，可實(shí)時(shí)監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)工況并調(diào)整參數(shù)，確保動(dòng)力輸出與燃油經(jīng)濟(jì)性的平衡；全新研發(fā)的9擋雙離合變速器則實(shí)現(xiàn)了快速換擋響應(yīng)，配合四驅(qū)系統(tǒng)的扭矩分配邏輯，讓車(chē)輛在直線加速與彎道行駛中均能保持穩(wěn)定表現(xiàn)。

這些技術(shù)的整合，讓NSX在超跑陣營(yíng)中既保有傳統(tǒng)性能車(chē)的駕駛樂(lè)趣，又通過(guò)混動(dòng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力與效率的雙重突破。它以技術(shù)創(chuàng)新重新定義了超跑的可能性，既滿足了駕駛者對(duì)極致性能的追求，又兼顧了日常使用的實(shí)用性，展現(xiàn)出謳歌在高性能汽車(chē)領(lǐng)域的研發(fā)實(shí)力與獨(dú)特理念。