機車發(fā)動機的工作原理是通過燃料混合氣的燃燒將熱能轉(zhuǎn)化為機械能，再經(jīng)傳動系統(tǒng)驅(qū)動車輛行駛。具體而言，啟動時腳踏或電機帶動曲軸旋轉(zhuǎn)，點火系統(tǒng)通過火花塞釋放高壓電點燃混合氣；活塞在氣缸內(nèi)往復(fù)運動，配合氣門的開閉完成進氣、壓縮、燃燒做功和排氣的循環(huán)過程，其中二沖程發(fā)動機曲軸每轉(zhuǎn)一圈完成一次循環(huán)，四沖程則需兩圈。這一系列精密協(xié)作讓動力持續(xù)輸出，最終推動機車前行。

啟動環(huán)節(jié)的動力傳遞有兩種主流方式：腳踏啟動器借助杠桿原理，通過齒輪嚙合將踩踏力傳遞至曲軸，為發(fā)動機提供初始旋轉(zhuǎn)動力；自啟動系統(tǒng)則由電池供電驅(qū)動啟動電機，電機通過單向離合器與曲軸連接，既能確保動力高效傳遞，又能在發(fā)動機運轉(zhuǎn)后切斷電機與曲軸的連接，避免電機因轉(zhuǎn)速過高受損。點火系統(tǒng)是發(fā)動機運轉(zhuǎn)的核心環(huán)節(jié)之一，火花塞需要兩萬伏以上的高壓電才能點燃混合氣。這一高壓電的來源分為兩種，一種是定子系統(tǒng)，即飛輪上的永磁體隨曲軸旋轉(zhuǎn)時，會在勵磁線圈中產(chǎn)生交流電，交流電輸入CDI裝置存儲；另一種是12伏電池直接供電。當(dāng)飛輪旋轉(zhuǎn)至特定位置時，拾取線圈會產(chǎn)生觸發(fā)電壓，CDI裝置隨即釋放存儲的電荷，電荷經(jīng)點火線圈（升壓變壓器）放大200倍后，通過高壓線輸送至火花塞，形成高壓電火花點燃混合氣。

發(fā)動機的持續(xù)運轉(zhuǎn)還依賴氣門與曲軸的精準配合。進氣門和排氣門通過正時鏈條由曲軸驅(qū)動，嚴格按照發(fā)動機的工作循環(huán)控制開閉時機，確保進氣和排氣過程有序進行。單缸發(fā)動機由于結(jié)構(gòu)特性，運轉(zhuǎn)時容易產(chǎn)生振動，因此通常配備平衡器，通過反向旋轉(zhuǎn)的平衡塊抵消活塞往復(fù)運動帶來的慣性力，提升騎行的舒適性。離合器則在發(fā)動機與變速器之間起到“緩沖帶”的作用，它能平穩(wěn)地將曲軸輸出的動力傳遞至變速器，避免動力瞬間沖擊導(dǎo)致傳動部件損壞；而傳動系統(tǒng)通過不同擋位的齒輪組合，改變動力的輸出速度和扭矩，滿足機車在起步、加速、爬坡等不同工況下的動力需求。

無論是二沖程還是四沖程發(fā)動機，其核心都是通過燃料的燃燒釋放能量，并將這種能量轉(zhuǎn)化為曲軸的旋轉(zhuǎn)動力。二沖程發(fā)動機憑借結(jié)構(gòu)簡單、動力輸出直接的特點，在一些小型機車中仍有應(yīng)用；四沖程發(fā)動機則通過更合理的工作循環(huán)，實現(xiàn)了更高的燃油效率和更低的排放，成為當(dāng)前主流的發(fā)動機形式。從啟動到點火，再到氣門控制、振動抑制和動力傳遞，每一個環(huán)節(jié)都經(jīng)過精密設(shè)計，共同構(gòu)成了機車發(fā)動機高效運轉(zhuǎn)的完整體系，為機車的行駛提供源源不斷的動力支持。