**歐盟放寬2035排放限令 大眾汽車迎政策緩沖期**

布魯塞爾，2025年12月——?dú)W盟近期對(duì)2035年燃油車禁售令的調(diào)整引發(fā)行業(yè)震動(dòng)。根據(jù)最新政策草案，2035年后歐盟市場(chǎng)最多允許10%的新車為非零排放車型，這一修訂被視為傳統(tǒng)車企的“政策松綁”。大眾汽車集團(tuán)（VWAGY）率先表態(tài)支持，稱此舉將緩解其因電動(dòng)車轉(zhuǎn)型不及預(yù)期而面臨的巨額碳排放罰款壓力。

**政策調(diào)整：平衡轉(zhuǎn)型與產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實(shí)**

歐盟原定2035年全面禁售燃油車的計(jì)劃曾被視為全球最激進(jìn)的能源轉(zhuǎn)型政策之一。然而，隨著電動(dòng)車市場(chǎng)需求增速放緩、充電基礎(chǔ)設(shè)施不足等問題凸顯，歐盟委員會(huì)在修訂草案中引入彈性條款，允許車企通過少量燃油車銷售對(duì)沖轉(zhuǎn)型風(fēng)險(xiǎn)。分析指出，10%的非零排放車型配額或主要覆蓋插電混動(dòng)及合成燃料車型，而非傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車。

大眾汽車集團(tuán)CEO在聲明中稱，新政策“為行業(yè)提供了必要的靈活性”，并強(qiáng)調(diào)集團(tuán)仍將堅(jiān)持電動(dòng)化戰(zhàn)略。數(shù)據(jù)顯示，2025年大眾純電車型銷量占比僅為35%，低于此前設(shè)定的50%目標(biāo)。此次政策調(diào)整或幫助其避免因未達(dá)標(biāo)而產(chǎn)生的每輛車數(shù)萬(wàn)歐元罰款。

**爭(zhēng)議與隱憂：轉(zhuǎn)型步伐是否放緩？**

環(huán)保組織與部分議員批評(píng)稱，放寬限令將削弱歐盟減排雄心。歐洲綠色和平組織指出，10%的燃油車配額可能導(dǎo)致歐盟交通領(lǐng)域碳排放量在2035年后仍高于預(yù)期，延緩碳中和進(jìn)程。此外，業(yè)界擔(dān)憂政策反復(fù)可能削弱消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車市場(chǎng)的信心，進(jìn)一步抑制需求。

值得注意的是，歐盟同步推進(jìn)的“碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制”（CBAM）正逐步收緊。最新方案擬將“碳關(guān)稅”覆蓋范圍擴(kuò)大至180種下游產(chǎn)品，包括汽車零部件，這意味著車企若依賴高碳排供應(yīng)鏈，仍將面臨成本壓力。

**全球視角：歐盟政策的外溢效應(yīng)**

歐盟的調(diào)整或影響其他地區(qū)的減排政策制定。美國(guó)與亞洲部分國(guó)家此前曾參考?xì)W盟2035禁售令設(shè)計(jì)本國(guó)法規(guī)，此次修訂可能引發(fā)連鎖反應(yīng)。國(guó)際能源署（IEA）警告稱，若全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型節(jié)奏不一，將加劇供應(yīng)鏈碎片化風(fēng)險(xiǎn)。

盡管存在爭(zhēng)議，歐盟委員會(huì)強(qiáng)調(diào)，2040年減排90%的總體目標(biāo)不會(huì)動(dòng)搖。此次政策微調(diào)旨在“確保轉(zhuǎn)型過程中的社會(huì)公平與產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力”，而非放棄氣候承諾。未來兩年，歐盟將定期評(píng)估成員國(guó)進(jìn)展，不排除進(jìn)一步調(diào)整政策工具的可能。

（完）