奇瑞瑞虎系列不同車型搭載的四驅(qū)系統(tǒng)類型有所區(qū)別，其中瑞虎9采用全場(chǎng)景智控四驅(qū)系統(tǒng)，瑞虎8 PRO則搭載博格華納智能四驅(qū)系統(tǒng)。瑞虎9的全場(chǎng)景智控四驅(qū)系統(tǒng)是其核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，四驅(qū)車型匹配愛信8AT變速箱，能在復(fù)雜路況下提供出色牽引力與駕駛穩(wěn)定性，還配備cdc電磁懸架；瑞虎8 PRO的博格華納智能四驅(qū)系統(tǒng)主打“智能”，日常以前驅(qū)保證燃油經(jīng)濟(jì)性，前輪打滑時(shí)100毫秒內(nèi)分配扭矩，最快實(shí)現(xiàn)50:50前后扭矩分配，提供六種駕駛模式，離地間隙200mm、接近角21°、離去角29°可應(yīng)對(duì)輕度越野，冰雪路面制動(dòng)距離比兩驅(qū)版短2-3米，綜合油耗僅比兩驅(qū)版多0.5-0.8升，技術(shù)成熟可靠且維護(hù)成本不高。

從技術(shù)特性來看，瑞虎9的全場(chǎng)景智控四驅(qū)系統(tǒng)與愛信8AT變速箱的組合，更側(cè)重于復(fù)雜路況下的動(dòng)力傳遞效率與行駛質(zhì)感。愛信8AT變速箱以平順性和可靠性著稱，能精準(zhǔn)匹配四驅(qū)系統(tǒng)的扭矩分配需求，無論是高速巡航時(shí)的穩(wěn)定輸出，還是非鋪裝路面的脫困場(chǎng)景，都能通過變速箱的合理換擋邏輯，讓動(dòng)力輸出更貼合駕駛意圖。而cdc電磁懸架的加入，則進(jìn)一步優(yōu)化了四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)——懸架可根據(jù)路況實(shí)時(shí)調(diào)整阻尼，在四驅(qū)系統(tǒng)分配扭矩應(yīng)對(duì)復(fù)雜地形時(shí)，懸架能快速抑制車身側(cè)傾或顛簸，提升車輛的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性，讓駕駛者在多種場(chǎng)景下都能獲得從容的操控體驗(yàn)。

瑞虎8 PRO的博格華納智能四驅(qū)系統(tǒng)則在“實(shí)用性”與“經(jīng)濟(jì)性”之間找到了較好的平衡。其智能扭矩分配邏輯是一大亮點(diǎn)，日常行駛時(shí)保持前驅(qū)狀態(tài)，能有效降低不必要的動(dòng)力損耗，而當(dāng)前輪出現(xiàn)打滑跡象時(shí)，系統(tǒng)在100毫秒內(nèi)即可完成扭矩向后輪的分配，這一響應(yīng)速度在同級(jí)別車型中表現(xiàn)出色，可快速?gòu)浹a(bǔ)前輪的抓地力不足，避免車輛失控。六種駕駛模式的設(shè)置也進(jìn)一步拓展了車輛的適用場(chǎng)景，比如雪地模式下，系統(tǒng)會(huì)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)輸出和扭矩分配比例，讓車輛在低附著路面行駛更平穩(wěn)；泥地模式則會(huì)優(yōu)化動(dòng)力輸出的持續(xù)性，配合200mm的離地間隙，輕松應(yīng)對(duì)輕度泥濘或坑洼路段。

從用戶實(shí)際使用角度出發(fā)，兩款車型的四驅(qū)系統(tǒng)各有側(cè)重。瑞虎9的全場(chǎng)景智控四驅(qū)更適合對(duì)駕駛質(zhì)感和復(fù)雜路況通過性有較高要求的用戶，cdc電磁懸架與四驅(qū)系統(tǒng)的協(xié)同，能在兼顧通過性的同時(shí)，保證城市駕駛的舒適性；而瑞虎8 PRO的博格華納四驅(qū)系統(tǒng)，則更貼合日常通勤與周末輕度越野的用戶需求，較低的油耗增幅和成熟的技術(shù)，能讓用戶在享受四驅(qū)功能的同時(shí)，減少后期使用成本。無論是哪種四驅(qū)系統(tǒng)，都體現(xiàn)了奇瑞在不同車型定位上的精準(zhǔn)考量，旨在為用戶提供符合其需求的駕駛解決方案。

綜合來看，奇瑞瑞虎系列的四驅(qū)系統(tǒng)布局，既覆蓋了對(duì)性能與質(zhì)感有追求的高端需求，也滿足了注重實(shí)用與經(jīng)濟(jì)的大眾化需求。兩款系統(tǒng)雖技術(shù)路徑不同，但都基于用戶的實(shí)際使用場(chǎng)景進(jìn)行設(shè)計(jì)，通過可靠的技術(shù)配置和合理的功能設(shè)定，為消費(fèi)者帶來了多樣化的選擇。這種根據(jù)車型定位匹配不同四驅(qū)系統(tǒng)的策略，也展現(xiàn)了奇瑞在產(chǎn)品研發(fā)上的針對(duì)性與專業(yè)性，讓不同需求的用戶都能找到適合自己的四驅(qū)車型。