艾瑞澤8的輪上馬力與發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)稱(chēng)馬力的核心區(qū)別在于“理論輸出”與“實(shí)際傳遞”的差異：標(biāo)稱(chēng)馬力是發(fā)動(dòng)機(jī)脫離整車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)、在臺(tái)架測(cè)試中達(dá)成的理論最大功率，輪上馬力則是動(dòng)力經(jīng)變速箱、傳動(dòng)軸等部件傳遞到車(chē)輪后的實(shí)際輸出值。

作為奇瑞鯤鵬動(dòng)力技術(shù)的載體，艾瑞澤8的1.6T車(chē)型標(biāo)稱(chēng)馬力197Ps、2.0T車(chē)型標(biāo)稱(chēng)254Ps，這些數(shù)值是發(fā)動(dòng)機(jī)在理想臺(tái)架環(huán)境下的性能峰值；而輪上馬力需考慮傳動(dòng)系統(tǒng)的能量損耗——其搭載的7擋濕式雙離合變速箱傳動(dòng)效率達(dá)90%-95%，故1.6T輪上約177Ps、2.0T約229Ps，是動(dòng)力從“發(fā)動(dòng)機(jī)心臟”到“車(chē)輪終端”的真實(shí)落地表現(xiàn)。不過(guò)奇瑞的精準(zhǔn)調(diào)校讓艾瑞澤8存在輪上馬力超出標(biāo)稱(chēng)的可能，比如1.6T車(chē)型曾在特定測(cè)試中測(cè)出209匹輪上馬力，既印證了傳動(dòng)系統(tǒng)的高效協(xié)作，也體現(xiàn)了鯤鵬動(dòng)力的技術(shù)潛力。

作為奇瑞鯤鵬動(dòng)力技術(shù)的載體，艾瑞澤8的1.6T車(chē)型標(biāo)稱(chēng)馬力197Ps、2.0T車(chē)型標(biāo)稱(chēng)254Ps，這些數(shù)值是發(fā)動(dòng)機(jī)在理想臺(tái)架環(huán)境下的性能峰值；而輪上馬力需考慮傳動(dòng)系統(tǒng)的能量損耗——其搭載的7擋濕式雙離合變速箱傳動(dòng)效率達(dá)90%-95%，故1.6T輪上約177Ps、2.0T約229Ps，是動(dòng)力從“發(fā)動(dòng)機(jī)心臟”到“車(chē)輪終端”的真實(shí)落地表現(xiàn)。不過(guò)奇瑞的精準(zhǔn)調(diào)校讓艾瑞澤8存在輪上馬力超出標(biāo)稱(chēng)的可能，比如1.6T車(chē)型曾在特定測(cè)試中測(cè)出209匹輪上馬力，既印證了傳動(dòng)系統(tǒng)的高效協(xié)作，也體現(xiàn)了鯤鵬動(dòng)力的技術(shù)潛力。

這種動(dòng)力傳遞的差異，本質(zhì)是能量在機(jī)械系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)化規(guī)律：發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒燃油產(chǎn)生的動(dòng)能，需通過(guò)離合器、變速箱齒輪嚙合、傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)等環(huán)節(jié)傳遞，過(guò)程中會(huì)因摩擦、散熱等產(chǎn)生損耗。不同變速箱類(lèi)型的損耗率不同，艾瑞澤8的7擋濕式雙離合憑借緊湊的齒輪結(jié)構(gòu)和高效的換擋邏輯，將損耗控制在較低范圍，而頂配御+車(chē)型的8AT變速箱也通過(guò)優(yōu)化液力變矩器設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了接近雙離合的傳動(dòng)效率，讓動(dòng)力傳遞更直接。

從用戶(hù)實(shí)際體驗(yàn)看，輪上馬力的高低直接影響駕駛感受：2.0T車(chē)型390N·m的最大扭矩經(jīng)高效傳動(dòng)后，1750rpm即可傳遞到車(chē)輪，起步時(shí)輕踩油門(mén)便能獲得明顯推背感；1.6T車(chē)型290N·m扭矩覆蓋2000-4000rpm區(qū)間，日常通勤時(shí)變速箱能快速匹配最優(yōu)擋位，動(dòng)力輸出平順且響應(yīng)及時(shí)。同時(shí)，全系標(biāo)配的92號(hào)汽油兼容性，讓用戶(hù)無(wú)需為高標(biāo)號(hào)燃油增加成本，結(jié)合1.6T車(chē)型6.5L/100km、2.0T車(chē)型6.8-7.2L/100km的WLTC綜合油耗，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力與經(jīng)濟(jì)性的平衡。

奇瑞作為技術(shù)導(dǎo)向型品牌，艾瑞澤8的動(dòng)力系統(tǒng)不僅是參數(shù)的堆砌，更是“技術(shù)普惠”理念的體現(xiàn)：1.6T與2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)均為自主研發(fā)的鯤鵬動(dòng)力系列，集成渦輪增壓、缸內(nèi)直噴等技術(shù)，在保證動(dòng)力輸出的同時(shí)降低能耗；9.99萬(wàn)-14.89萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間覆蓋不同消費(fèi)需求，中高配車(chē)型還配備L2級(jí)駕駛輔助、540度全景影像等配置，讓用戶(hù)以親民價(jià)格享受到越級(jí)技術(shù)體驗(yàn)。

整體而言，艾瑞澤8的輪上馬力與標(biāo)稱(chēng)馬力的差異，既是動(dòng)力傳遞規(guī)律的客觀體現(xiàn)，也是奇瑞動(dòng)力技術(shù)與傳動(dòng)效率優(yōu)化的直觀結(jié)果。從臺(tái)架上的理論峰值到車(chē)輪上的實(shí)際輸出，每一個(gè)環(huán)節(jié)的調(diào)校都圍繞用戶(hù)的實(shí)際駕駛需求展開(kāi)，既保證了動(dòng)力性能的兌現(xiàn)，又通過(guò)高效傳動(dòng)和油耗控制降低了用車(chē)成本，最終形成了兼具技術(shù)實(shí)力與實(shí)用價(jià)值的產(chǎn)品特性。