問界M9轉(zhuǎn)彎時(shí)的車燈特殊功能主要體現(xiàn)在動(dòng)態(tài)光毯、智駕聯(lián)動(dòng)燈語與精準(zhǔn)光源控制三大維度，既實(shí)現(xiàn)了照明體驗(yàn)的升級(jí)，也讓燈光成為智能交互的載體。

其搭載的動(dòng)態(tài)光毯功能依托百萬級(jí)像素DLP模組與高精度算法，變道或轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)提前將光毯鋪向目標(biāo)車道，形成“光線拐彎”的視覺指引，且光毯能根據(jù)車速（最高支持120km/h）自動(dòng)調(diào)整形態(tài)，高速行駛時(shí)也能精準(zhǔn)貼合道路軌跡；同時(shí)，車燈與ADS 3.0高階智駕系統(tǒng)深度聯(lián)動(dòng)，通過激光雷達(dá)等感知元件識(shí)別道路元素，轉(zhuǎn)向時(shí)地面會(huì)投射箭頭燈語，讓車輛行駛意圖更清晰；而像素式大燈（Ultra車型配備）可控制數(shù)百萬個(gè)獨(dú)立光源點(diǎn)的開關(guān)與角度，組合出動(dòng)態(tài)光形，進(jìn)一步強(qiáng)化彎道照明的針對(duì)性與安全性。全系標(biāo)配的隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈（AFS）還能隨方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整照射角度，擴(kuò)大彎道內(nèi)側(cè)照明范圍，減少視覺盲區(qū)，從基礎(chǔ)照明到智能交互，全方位提升了轉(zhuǎn)彎場景的駕駛體驗(yàn)。

其搭載的動(dòng)態(tài)光毯功能依托百萬級(jí)像素DLP模組與高精度算法，變道或轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)提前將光毯鋪向目標(biāo)車道，形成“光線拐彎”的視覺指引，且光毯能根據(jù)車速（最高支持120km/h）自動(dòng)調(diào)整形態(tài)，高速行駛時(shí)也能精準(zhǔn)貼合道路軌跡，讓駕駛員在轉(zhuǎn)向過程中清晰感知車輛即將駛?cè)氲穆窂?，避免因視線模糊導(dǎo)致的操作猶豫。同時(shí)，車燈與ADS 3.0高階智駕系統(tǒng)深度聯(lián)動(dòng)，通過激光雷達(dá)等感知元件實(shí)時(shí)識(shí)別道路元素，轉(zhuǎn)向時(shí)地面會(huì)投射清晰的箭頭燈語，這種“燈語交互”不僅讓車輛行駛意圖一目了然，也能讓周邊道路參與者提前預(yù)判，減少潛在的通行沖突。而Ultra車型配備的像素式大燈，可控制數(shù)百萬個(gè)獨(dú)立光源點(diǎn)的開關(guān)與角度，組合出動(dòng)態(tài)光形，進(jìn)一步強(qiáng)化彎道照明的針對(duì)性與安全性，即使在復(fù)雜彎道中也能精準(zhǔn)照亮關(guān)鍵區(qū)域。

全系標(biāo)配的隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈（AFS）則從基礎(chǔ)照明維度提升轉(zhuǎn)彎體驗(yàn)，它能隨方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)同步調(diào)整照射角度，主動(dòng)擴(kuò)大彎道內(nèi)側(cè)的照明范圍，有效填補(bǔ)傳統(tǒng)固定大燈在轉(zhuǎn)彎時(shí)的視覺盲區(qū)，讓駕駛員清晰看到彎道內(nèi)側(cè)的行人、障礙物等細(xì)節(jié)。對(duì)于Ultra車型而言，像素式大燈還能與窄道通行場景適配，當(dāng)車輛進(jìn)入狹窄路段轉(zhuǎn)彎時(shí)，燈光會(huì)自動(dòng)收縮照射范圍并投射引導(dǎo)標(biāo)線，既避免光線干擾對(duì)向車輛，又能通過標(biāo)線輔助駕駛員判斷車身位置，提升窄彎通過的精準(zhǔn)度。這種從基礎(chǔ)功能到智能交互的分層設(shè)計(jì)，讓不同配置的問界M9都能在轉(zhuǎn)彎場景中提供適配的燈光支持。

作為鴻蒙智行的旗艦車型，問界M9的轉(zhuǎn)彎車燈功能還體現(xiàn)了“智能安全”的品牌理念。燈光系統(tǒng)不再局限于被動(dòng)照明，而是通過與智駕系統(tǒng)的融合，成為主動(dòng)傳遞信息、輔助決策的交互載體。動(dòng)態(tài)光毯的路徑指引、箭頭燈語的意圖傳遞、隨動(dòng)轉(zhuǎn)向的盲區(qū)填補(bǔ)，共同構(gòu)建了從視覺感知到操作輔助的閉環(huán)，讓轉(zhuǎn)彎過程更從容、更安全，也讓燈光從單純的“照明工具”升級(jí)為智能駕駛生態(tài)中的重要一環(huán)。