2015款日產(chǎn)奇駿搭載的第二代4×4i智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)性能均衡且適用性廣泛，既能兼顧城市通勤的燃油經(jīng)濟性，又能應(yīng)對復(fù)雜路況的通過需求。這套系統(tǒng)以多片離合器式中央差速器為核心，日常行駛時以前驅(qū)為主降低能耗，遇到濕滑路面、非鋪裝路段或輕度越野場景時，可迅速切換四驅(qū)模式調(diào)整動力分配——常規(guī)狀態(tài)下動力比例為80:20，強動力輸出時最大能達到50:50，配合BLSD電子制動差速鎖與合理的離地間隙、接近角/離去角設(shè)計，能快速感知車輪打滑并轉(zhuǎn)移動力，提升脫困能力與行駛穩(wěn)定性。從實際表現(xiàn)來看，它在城市惡劣天氣（如雨雪天）、長途旅行的復(fù)雜路況（如山路碎石路）及輕度越野場景中都能提供可靠支撐，不過其性能發(fā)揮會受輪胎抓地力與駕駛者操作技巧的影響，對僅在平坦城市道路行駛且注重極致油耗的用戶而言并非必需配置。

從技術(shù)細節(jié)來看，這套四驅(qū)系統(tǒng)的響應(yīng)速度是其核心優(yōu)勢之一。中央差速器經(jīng)過升級優(yōu)化，兩驅(qū)與四驅(qū)的切換幾乎沒有延時，智能適時四驅(qū)還能根據(jù)不同駕駛模式精準調(diào)整動力分配邏輯——比如切換至越野模式時，系統(tǒng)會主動增加四驅(qū)介入的敏感度，提前將動力向后輪傾斜，減少車輪打滑的概率；而在經(jīng)濟模式下，系統(tǒng)會盡可能維持前驅(qū)狀態(tài)，以降低不必要的動力損耗。配合HDC陡坡緩降系統(tǒng)，車輛在長下坡路段能自動控制車速，無需駕駛者頻繁踩剎車，進一步提升了復(fù)雜路況下的操控便利性。

從實際場景適配性出發(fā)，2015款奇駿的四驅(qū)系統(tǒng)很好地契合了家庭用戶的多元需求。日常城市通勤時，前驅(qū)為主的設(shè)定能將油耗控制在合理范圍，不會因四驅(qū)系統(tǒng)增加過多使用成本；遇到突發(fā)的雨雪天氣，系統(tǒng)會自動監(jiān)測路面附著力變化，及時介入四驅(qū)模式，通過調(diào)整前后輪動力分配來減少濕滑路面的失控風(fēng)險。對于喜歡周末短途越野或長途自駕的用戶來說，合理的離地間隙與接近角、離去角設(shè)計，讓車輛在通過坑洼路段、輕度交叉軸或緩坡時更從容，不會輕易出現(xiàn)托底或剮蹭底盤的情況。

值得注意的是，這套四驅(qū)系統(tǒng)的性能表現(xiàn)并非絕對獨立，而是與車輛的整體設(shè)計形成互補。比如其搭載的智能全模式四驅(qū)控制系統(tǒng)，提供了自動、鎖定等多種模式選擇，駕駛者可根據(jù)實際路況手動切換——鎖定模式下，系統(tǒng)會強制保持四驅(qū)狀態(tài)，確保前后輪動力分配更均衡，適合通過泥濘或沙地等需要持續(xù)四驅(qū)支撐的路段；而自動模式則更適合日常多變路況，由系統(tǒng)自主判斷動力分配邏輯，減少駕駛者的操作負擔(dān)。這種靈活的模式設(shè)定，讓不同駕駛經(jīng)驗的用戶都能快速上手，無需復(fù)雜的專業(yè)操作就能發(fā)揮系統(tǒng)的性能。

綜合來看，2015款奇駿的第二代4×4i智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)，是一套以“實用”為核心設(shè)計理念的系統(tǒng)。它沒有追求極致的越野性能，而是將重心放在了城市與輕度越野場景的平衡上，通過智能的動力分配、快速的響應(yīng)速度與多元的模式選擇，為用戶提供了更全面的路況應(yīng)對能力。無論是日常通勤的經(jīng)濟性、惡劣天氣的安全性，還是輕度越野的通過性，這套系統(tǒng)都能給出相對均衡的解決方案，尤其適合那些既需要城市代步，又偶爾有戶外出行需求的家庭用戶。