嵐圖FREE增程版在純電模式下的電耗表現(xiàn)處于同級(jí)中上游水平，不同版本與工況下呈現(xiàn)出適配場景的差異化優(yōu)勢(shì)。后驅(qū)乾崑版憑借18.3kWh/100km的低電耗，實(shí)現(xiàn)318km CLTC純電續(xù)航，而四驅(qū)版以21.7kWh/100km的電耗支撐259km CLTC續(xù)航，兼顧性能與實(shí)用性。在適宜溫度（15-25℃）的城市通勤場景中，開啟空調(diào)與娛樂功能的平均電耗約17kWh/100km，滿電至20%電量可續(xù)航140km以上；若保持勻速行駛、合理控制車速，甚至能實(shí)現(xiàn)理論160km+的純電續(xù)航，足以覆蓋多日通勤需求。其電耗表現(xiàn)受駕駛習(xí)慣、路況、氣溫等因素影響，冬季低溫環(huán)境下續(xù)航會(huì)有一定衰減，但通過座椅加熱替代空調(diào)制熱、保持平穩(wěn)駕駛等方式可有效優(yōu)化。依托寧德時(shí)代45kWh磷酸鐵鋰電池與液冷+預(yù)加熱技術(shù)，以及0.3的低風(fēng)阻系數(shù)，車輛在不同工況下的電耗穩(wěn)定性得到保障，配合增程架構(gòu)，既滿足日常零油耗短途出行，又消除長途補(bǔ)能焦慮，整體電耗表現(xiàn)與續(xù)航實(shí)用性形成良好匹配。

從具體使用場景來看，后驅(qū)版的低電耗特性與318km CLTC純電續(xù)航形成互補(bǔ)，尤其適合城市通勤人群。例如，若用戶每日通勤里程在20公里左右，滿電狀態(tài)下可覆蓋5-7天的出行需求，無需頻繁補(bǔ)能；環(huán)線通勤時(shí)，滿電表顯的225km WLTC續(xù)航甚至能實(shí)現(xiàn)一周兩充，大幅降低補(bǔ)能頻率。而四驅(qū)版雖電耗略高，但雙電機(jī)350kW的總功率賦予其4.9秒破百的性能，同時(shí)標(biāo)配的主動(dòng)降噪系統(tǒng)與純電模式的靜謐性結(jié)合，讓運(yùn)動(dòng)駕駛與乘坐舒適感兼具，滿足對(duì)動(dòng)力有需求的用戶。

技術(shù)層面，全系搭載的寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池配合液冷與電池預(yù)加熱技術(shù)，是電耗穩(wěn)定的核心支撐。在冬季低溫環(huán)境下，電池預(yù)加熱功能可減少低溫對(duì)電池活性的影響，緩解續(xù)航衰減；而0.3的低風(fēng)阻系數(shù)則通過優(yōu)化車身設(shè)計(jì)降低行駛阻力，間接減少能耗。此外，空氣懸架（四驅(qū)版標(biāo)配）可調(diào)節(jié)車身高度，高速行駛時(shí)調(diào)至最低能進(jìn)一步降低風(fēng)阻，夏季關(guān)閉全景天幕遮陽簾也能減少空調(diào)能耗，這些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)為用戶提供了主動(dòng)優(yōu)化電耗的空間。

用戶體驗(yàn)上，增程架構(gòu)的優(yōu)勢(shì)在此體現(xiàn)得尤為明顯。日常短途出行可完全依賴純電模式，實(shí)現(xiàn)零油耗通勤；長途行駛時(shí)增程系統(tǒng)可及時(shí)介入，消除續(xù)航焦慮。同時(shí)，2960mm的軸距搭配5座布局，配合前后排座椅的通風(fēng)、加熱與按摩功能，純電行駛時(shí)的靜謐性讓這些舒適配置的體驗(yàn)感進(jìn)一步提升。華為乾崑智駕ADS與HarmonyOS車機(jī)系統(tǒng)的加入，也讓智能交互與駕駛輔助功能更完善，與低電耗、長續(xù)航的特性共同構(gòu)成“高端實(shí)用”的產(chǎn)品標(biāo)簽。

綜合來看，嵐圖FREE增程版的純電電耗表現(xiàn)并非單一數(shù)據(jù)的呈現(xiàn)，而是與車型定位、場景需求深度結(jié)合的結(jié)果。后驅(qū)版以低電耗服務(wù)通勤，四驅(qū)版以性能兼顧多元需求，再通過技術(shù)配置與場景適配性的優(yōu)化，既滿足了用戶對(duì)純電出行經(jīng)濟(jì)性的追求，又通過增程架構(gòu)解決了續(xù)航顧慮，真正實(shí)現(xiàn)了“性能與實(shí)用平衡”的設(shè)計(jì)理念。