**中國新能源車東南亞市占超70%，日系“后花園”加速易主**

曼谷街頭，一輛比亞迪Atto 3與豐田Hilux并排停駐，車身上“EV for Future”的標(biāo)語在熱帶陽光下格外醒目。這一幕正成為東南亞汽車市場(chǎng)格局變遷的縮影——2025年，中國新能源品牌以超70%的市占率，撼動(dòng)了日系車長達(dá)半個(gè)世紀(jì)的統(tǒng)治地位。

**銷量躍升與技術(shù)反超**

泰國工業(yè)聯(lián)合會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2025年前十個(gè)月，泰國新能源車滲透率突破20%，比亞迪以單月6380輛的銷量超越本田，躍居市場(chǎng)第四；印尼市場(chǎng)五菱宏光MINI EV占據(jù)新能源賽道37%份額，成為現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品。中國品牌不僅填補(bǔ)了日系車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的空白，更通過智能化技術(shù)建立新壁壘。華為分段式端到端智駕技術(shù)已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，小鵬、長城等品牌則針對(duì)東南亞高溫高濕環(huán)境優(yōu)化電池管理系統(tǒng)，并聯(lián)合本地企業(yè)鋪設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)。

**產(chǎn)業(yè)鏈本地化與政策博弈**

“在東南亞，中國車企正從‘出口商’轉(zhuǎn)變?yōu)椤就镣婕摇??！毙袠I(yè)分析師指出。比亞迪投資10億美元的印尼工廠將于年底竣工，年產(chǎn)能15萬輛；吉利與越南Tasco集團(tuán)合作的7.5萬輛產(chǎn)能工廠進(jìn)入建設(shè)沖刺階段。這種深度本地化幫助車企規(guī)避政策風(fēng)險(xiǎn)——泰國“EV3.5”新政要求出口1輛本地產(chǎn)電動(dòng)車可抵扣1.5輛進(jìn)口配額，印尼則計(jì)劃2027年將本地化率提至60%。

**日系反撲與市場(chǎng)暗礁**

盡管中國品牌高歌猛進(jìn)，挑戰(zhàn)仍不容忽視。日系車企正以混動(dòng)技術(shù)為跳板反攻：豐田計(jì)劃2026年前在泰國推出5款電動(dòng)車型，本田則通過降價(jià)策略穩(wěn)固燃油車基本盤。此外，東南亞充電樁覆蓋率不足0.5%，越南、菲律賓等國充電設(shè)施嚴(yán)重短缺。更隱形的危機(jī)來自品牌認(rèn)知——在印尼，仍有45%的消費(fèi)者認(rèn)為日系車“更耐用”，這要求中國車企在售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和文化融入上持續(xù)投入。

**“新航海時(shí)代”的勝負(fù)手**

從曼谷車展中國品牌占據(jù)半壁江山，到Grab網(wǎng)約車平臺(tái)批量采購比亞迪車隊(duì)，中國新能源車的東南亞征程已進(jìn)入第二階段：構(gòu)建從生產(chǎn)到服務(wù)的全生態(tài)鏈。正如泰國交通部長所言：“這場(chǎng)變革不僅是動(dòng)力系統(tǒng)的切換，更是產(chǎn)業(yè)話語權(quán)的重新分配。”隨著2026年吉利越南工廠投產(chǎn)、長安泰國基地成為右舵車出口樞紐，日系車獨(dú)霸東南亞的時(shí)代正加速落幕。