榮威混動車型的油耗表現(xiàn)整體優(yōu)秀，在同級別車型中具備顯著競爭力，尤其在節(jié)能優(yōu)勢上較同級別燃油車更為突出。從具體數據來看，榮威插電混動車型如D7 DMH虧電油耗低至4.58升/百公里，iMAX8 DMH官方綜合油耗4.3升/百公里，e950混動官方綜合工況油耗1.7升/百公里，即便實際使用中受路況、駕駛習慣影響，市區(qū)油耗多維持在4-6升/百公里，高速行駛時也僅6-8升/百公里；而榮威同級別燃油車中，緊湊型轎車城市油耗7-9升/百公里，SUV約9-11升/百公里，對比可見混動車型在油耗控制上的優(yōu)勢。此外，混動車型搭載的DMH超級混動技術能讓發(fā)動機常處于高效工況，配合能量回收、啟停系統(tǒng)等節(jié)能配置，進一步強化了燃油經濟性，無論是日常通勤還是長途出行，都能為用戶降低用車成本。

從具體車型的實際表現(xiàn)來看，榮威混動車型的油耗優(yōu)勢在不同場景下均有體現(xiàn)。以熱門SUV榮威RX5為例，其真實油耗約7-8升/百公里，而同級燃油SUV普遍在9-11升/百公里，混動版本通過電機輔助有效降低了市區(qū)擁堵路段的燃油消耗。再看榮威ei6混動版，用戶反饋日常市區(qū)行駛油耗可控制在4-5升/百公里，即便電力不足時也不超過6升，相比同級別燃油轎車7-9升的油耗，差距十分明顯。這種優(yōu)勢不僅體現(xiàn)在數據上，更轉化為用戶的實際收益，比如榮威D5X DMH年均行駛2萬公里以上的用戶，每年可節(jié)省油費約8000元，日常通勤用電成本低至0.15元/公里，長期使用能顯著減少開支。

與同級別混動車型相比，榮威混動的油耗表現(xiàn)同樣可圈可點。以榮威e950混動為例，其工信部綜合油耗1.7升/百公里，低于2018款君越混動的4.7升/百公里，在專業(yè)油耗評分中也以4.82分高于后者的4.5分。這種對比不僅展現(xiàn)了榮威混動技術的成熟度，也反映出其在節(jié)能領域的研發(fā)實力。DMH超級混動系統(tǒng)作為核心技術，通過1.5T超混專用發(fā)動機與雙電機的協(xié)同工作，讓發(fā)動機始終保持在最高效的運轉區(qū)間，避免了傳統(tǒng)燃油車在低速或怠速時的能源浪費，配合混動專用變速箱的平順切換，進一步優(yōu)化了動力輸出與燃油消耗的平衡。

值得注意的是，榮威混動車型的油耗優(yōu)勢并非單一技術的結果，而是系統(tǒng)整合的體現(xiàn)。能量回收系統(tǒng)能將制動、滑行時的動能轉化為電能儲存，啟停系統(tǒng)則避免了發(fā)動機空轉消耗，這些配置與混動技術形成互補，讓每一滴燃油都得到充分利用。同時，不同車型針對用戶需求進行了差異化調校，比如iMAX8 DMH作為MPV車型，既保證了7座大空間的實用性，又實現(xiàn)了4.3升/百公里的綜合油耗，兼顧了家庭出行的舒適性與經濟性；而D7 DMH則以1300km的CLTC綜合續(xù)航，解決了用戶長途出行的續(xù)航焦慮，純電135km的續(xù)航也能覆蓋大部分日常通勤場景。

綜合來看，榮威混動車型通過技術創(chuàng)新與系統(tǒng)優(yōu)化，在油耗控制上形成了對同級別燃油車的顯著優(yōu)勢，同時在混動車型中也保持了較強的競爭力。這種優(yōu)勢不僅為用戶帶來了更低的用車成本，也符合當下節(jié)能環(huán)保的出行趨勢，無論是注重經濟性的家庭用戶，還是追求長續(xù)航的長途駕駛者，都能在榮威混動車型中找到合適的選擇。