榮威D7的懸掛系統(tǒng)根據(jù)能源類型采用差異化結(jié)構(gòu)，插電混動(dòng)版（DMH）為前麥弗遜式獨(dú)立懸掛+后多連桿式獨(dú)立懸掛，純電動(dòng)版（EV）則為前麥弗遜式獨(dú)立懸掛+后五連桿獨(dú)立懸掛。這一設(shè)計(jì)并非簡(jiǎn)單的配置堆砌，而是上汽基于不同動(dòng)力特性的精準(zhǔn)適配：插混版搭載1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)組成的DMH混動(dòng)系統(tǒng)，麥弗遜結(jié)構(gòu)的輕量化與響應(yīng)快特性，能匹配5種駕駛模式的動(dòng)態(tài)需求，多連桿懸掛則通過(guò)精準(zhǔn)的車輪姿態(tài)控制，在過(guò)濾細(xì)碎顛簸的同時(shí)，保障2810mm軸距帶來(lái)的乘坐舒適性；純電版采用后置后驅(qū)布局，145kW電機(jī)的扭矩輸出需要更全面的懸掛約束，五連桿結(jié)構(gòu)相比多連桿對(duì)車輪的定位參數(shù)控制更精準(zhǔn)，既減少了高速過(guò)彎的側(cè)傾，又未侵占前備廂101L與后備廂376L的實(shí)用空間，實(shí)現(xiàn)了操控性與實(shí)用性的平衡。這種“能源類型-懸掛結(jié)構(gòu)-用戶需求”的協(xié)同設(shè)計(jì)，正是榮威D7立足家庭與新能源進(jìn)階用戶的核心優(yōu)勢(shì)之一。

從具體車型配置來(lái)看，無(wú)論是插混版的2025款DMH世界冠軍版、榮耀版，還是2024款DMH 125領(lǐng)航版，均統(tǒng)一采用前麥弗遜+后多連桿的組合；純電版的2024款EV 510后驅(qū)出行版則標(biāo)配前麥弗遜+后五連桿結(jié)構(gòu)。值得注意的是，純電版的后五連桿懸掛還運(yùn)用了鋁合金車輪支架，搭配20個(gè)襯套及4個(gè)80毫米超大襯套，通過(guò)材質(zhì)升級(jí)與細(xì)節(jié)優(yōu)化進(jìn)一步提升懸掛的響應(yīng)速度與濾震效果，讓底盤質(zhì)感更接近中高端車型水準(zhǔn)。

在實(shí)際駕乘體驗(yàn)中，這種差異化懸掛設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)得以充分展現(xiàn)。插混版的多連桿懸掛在山路或連續(xù)彎道中能有效抑制車身側(cè)傾，配合電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度可滿足日常通勤與周末自駕的雙重需求；而純電版的五連桿懸掛+后置后驅(qū)布局，讓前后配重更均衡，0-100km/h加速7.3秒的過(guò)程中車身姿態(tài)平穩(wěn)，無(wú)明顯抬頭現(xiàn)象，高速巡航時(shí)底盤的厚重感與穩(wěn)定性也優(yōu)于同級(jí)別前驅(qū)車型。

從品牌理念層面，榮威D7的懸掛系統(tǒng)深刻體現(xiàn)了上汽“用戶導(dǎo)向”的研發(fā)思路。插混版選擇成熟的多連桿結(jié)構(gòu)，既適配其WLTC綜合油耗0.97-4.3L/100km的經(jīng)濟(jì)特性，又能滿足家庭用戶對(duì)舒適乘坐的核心需求；純電版升級(jí)五連桿懸掛，則針對(duì)新能源用戶對(duì)操控質(zhì)感的進(jìn)階追求，結(jié)合斑馬智行系統(tǒng)、540度全景影像等智能配置，打造“機(jī)械品質(zhì)+智能體驗(yàn)”雙優(yōu)的產(chǎn)品力。

綜合來(lái)看，榮威D7并未盲目追求單一懸掛結(jié)構(gòu)的“高端化”，而是基于能源類型的差異進(jìn)行精準(zhǔn)匹配，通過(guò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化與細(xì)節(jié)打磨，在舒適性、操控性與實(shí)用性之間找到平衡，為不同需求的用戶提供了更具針對(duì)性的駕乘解決方案。這種以用戶需求為核心的技術(shù)落地方式，也讓榮威D7在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中大型車市場(chǎng)中形成了獨(dú)特的產(chǎn)品標(biāo)簽。