紅旗H9的輔助駕駛系統(tǒng)在雨雪天氣下能正常工作，且通過硬件冗余與功能優(yōu)化保障了行駛安全性。其搭載的毫米波雷達具備優(yōu)于攝像頭的抗雨雪干擾能力，配合多攝像頭與超聲波雷達的融合感知方案，可穩(wěn)定識別前方車輛、障礙物等環(huán)境信息；標配的雪地模式能針對性調(diào)整動力輸出與制動邏輯，降低低附著路面的打滑風(fēng)險；L1/L2級輔助駕駛功能（如車道保持、主動剎車、全速自適應(yīng)巡航等）進一步覆蓋雨雪天高速巡航、低速跟車等場景，減少惡劣天氣下的操作負擔(dān)。同時，主動剎車、前后碰撞預(yù)警等安全配置的標配，也為雨雪天制動距離變長的情況提供了兜底保障，整體表現(xiàn)兼顧可靠性與實用性。

從硬件配置來看，紅旗H9的輔助駕駛系統(tǒng)構(gòu)建了多維度的感知網(wǎng)絡(luò)。以2025款3.0T旗領(lǐng)四驅(qū)私享風(fēng)尚版為例，其配備3毫米波雷達+6攝像頭+12超聲波雷達的組合，毫米波雷達作為核心感知元件，即使在暴雨或暴雪導(dǎo)致前擋風(fēng)玻璃模糊的情況下，仍能精準探測前方150米內(nèi)的車輛動態(tài)，而超聲波雷達則負責(zé)近距離障礙物識別，配合360度全景影像，在雨雪天低速泊車時可清晰呈現(xiàn)車輛周圍環(huán)境，避免因視線受阻引發(fā)剮蹭。全時四驅(qū)車型搭載的智能多路況系統(tǒng)，能與輔助駕駛系統(tǒng)協(xié)同工作，根據(jù)雨雪路面的附著系數(shù)自動調(diào)整動力分配，當系統(tǒng)檢測到車輪有打滑趨勢時，會快速將動力轉(zhuǎn)移至有抓地力的車輪，同時結(jié)合雪地模式的扭矩限制邏輯，實現(xiàn)“感知-決策-執(zhí)行”的閉環(huán)控制。

在功能適配層面，紅旗H9的雪地模式針對雨雪天氣進行了精細化標定。開啟該模式后，車輛啟動擋位從1擋切換至2擋，初始輸出扭矩降低約30%，有效避免大扭矩輸出導(dǎo)致的輪胎空轉(zhuǎn)；ABS的介入閾值也會相應(yīng)調(diào)整，從常規(guī)路況的“急剎觸發(fā)”變?yōu)椤疤崆邦A(yù)判”，在濕滑路面制動時能更平順地控制車輪轉(zhuǎn)速，減少抱死風(fēng)險。對于后驅(qū)版本車型，雖然雨雪天起步易出現(xiàn)后輪打滑，但通過雪地模式與車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的配合，系統(tǒng)會實時修正車身姿態(tài)，當檢測到甩尾趨勢時，會對單側(cè)車輪施加制動，幫助車輛回歸正常行駛軌跡。此外，車輛的低溫適應(yīng)性也為輔助駕駛系統(tǒng)提供了基礎(chǔ)保障，其橡膠件、潤滑油脂均經(jīng)過-18℃極寒測試，除霜功能可在3分鐘內(nèi)融化前擋玻璃80%以上的冰霜，確保攝像頭與傳感器的視野不受遮擋。

從用戶實際場景出發(fā)，紅旗H9的輔助駕駛系統(tǒng)覆蓋了雨雪天的全場景需求。高速行駛時，L2級的全速自適應(yīng)巡航可實現(xiàn)0-150km/h的跟車，系統(tǒng)會根據(jù)前車速度自動調(diào)整車速，無需駕駛員頻繁踩油門剎車；城市道路中，車道保持輔助系統(tǒng)能在雨雪導(dǎo)致車道線模糊時，通過多攝像頭的圖像融合技術(shù)識別道路邊緣，保持車輛在車道中央行駛；泊車環(huán)節(jié)，自動泊車功能可結(jié)合超聲波雷達的距離檢測，在積雪覆蓋車位線的情況下，仍能通過周邊車輛的相對位置規(guī)劃泊車路徑，完成精準入位。值得注意的是，這些功能的標定均基于中國復(fù)雜路況進行優(yōu)化，例如針對北方多雪路面的輪胎抓地力模型，以及南方多雨路面的制動距離修正，讓輔助駕駛系統(tǒng)更貼合國內(nèi)用戶的實際使用場景。

整體而言，紅旗H9的輔助駕駛系統(tǒng)在雨雪天氣下的表現(xiàn)，既體現(xiàn)了技術(shù)層面的硬件冗余與功能協(xié)同，也兼顧了用戶體驗的場景化適配。從感知層的多硬件融合，到?jīng)Q策層的模式優(yōu)化，再到執(zhí)行層的動力與制動調(diào)整，形成了一套完整的雨雪天駕駛解決方案，既滿足了豪華車型對舒適性的要求，也傳承了品牌對安全性能的高標準，為用戶在惡劣天氣下的出行提供了可靠支撐。