捷途旅行者的底盤濾震效果偏向舒適調(diào)校，過減速帶時顛簸感不明顯，能較好平衡城市通勤與輕度越野的乘坐需求。其全系搭載前麥弗遜式獨立懸掛+后多連桿式獨立懸掛組合，配合高扁平比輪胎（1.5T車型為235/65 R18、2.0T車型為255/60 R19或255/55 R20），在城市道路行駛時可細膩過濾細碎震動，過減速帶時車身彈跳幅度小，后排乘客感受到的沖擊力度相比同級別部分車型更柔和；部分車型還配備地形模式切換功能，能通過懸掛行程調(diào)整適配非鋪裝路面，進一步提升濾震表現(xiàn)。作為主打“輕越野+家用”的車型，捷途旅行者以承載式車身結(jié)構(gòu)實現(xiàn)了通過性與舒適性的平衡，既滿足戶外探險的底盤支撐需求，又保障了日常通勤的乘坐質(zhì)感，全系標配的540度全景影像等功能也為復雜路況行駛提供了便利。

從用戶實際體驗來看，不少2024款車主反饋日常通勤過減速帶時車身姿態(tài)穩(wěn)定，懸掛回彈干脆利落，不會出現(xiàn)余震或松散感。尤其是2.0TD DCT四驅(qū)穿越PRO娛樂版車主提到，2000多公里的行駛中，無論是城市減速帶還是鄉(xiāng)鎮(zhèn)坑洼路面，濾震都能有效化解顛簸，后排乘客幾乎感受不到明顯沖擊。這種表現(xiàn)得益于后多連桿獨立懸掛的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，它能更精準地控制車輪軌跡，配合高扁平比輪胎的緩沖作用，讓震動傳遞到車廂內(nèi)時已被大幅削弱。

在非鋪裝路面場景下，部分車型搭載的地形模式切換功能可發(fā)揮關(guān)鍵作用。當切換至越野模式時，懸掛行程會自動增加50mm，配合215-220mm的最小離地間隙，不僅提升了通過性，還進一步強化了濾震效果。此時懸掛能更從容地應對碎石路、土坡等復雜路況，避免生硬的顛簸直接傳遞給乘客，同時車身支撐性依然在線，不會因懸掛變軟而出現(xiàn)大幅側(cè)傾，兼顧了輕度越野的操控信心與乘坐舒適度。

價格覆蓋廣是捷途旅行者的另一大優(yōu)勢，全系13.99-23.99萬的指導價，讓不同需求的用戶都能找到適配車型。13.99萬的1.5T兩驅(qū)版完全滿足城市通勤需求，獨立懸掛調(diào)校帶來的舒適濾震足以應對日常使用；17.59萬起的2.0T四驅(qū)版則加入地形模式切換等功能，既能在周末自駕時挑戰(zhàn)輕度越野，又能在工作日通勤時保持平順，性價比突出。

作為捷途“旅行+”產(chǎn)品理念的踐行者，旅行者精準抓住了當下用戶“一車多用”的需求痛點。它以承載式車身打破了硬派越野與家用SUV的界限，既能憑借陡坡緩降、透明底盤等配置支持戶外探險，又能通過舒適的底盤濾震保障家庭出行的乘坐體驗，真正實現(xiàn)了輕越野性能與日常實用性的有機統(tǒng)一。