深藍(lán)S05純電版跑高速開空調(diào)時的續(xù)航掉電比例約為23%-33%，這一表現(xiàn)得益于其搭載的熱泵空調(diào)等技術(shù)優(yōu)化，衰減幅度低于同級別不少車型。具體來看，以主流高速車速100-120km/h行駛時，純電車型續(xù)航達(dá)成率可維持在71%-75%區(qū)間；冬季10℃以下低溫開空調(diào)能保持CLTC工況8成左右的續(xù)航，國慶期間的實際測試也驗證了這一點——滿電CLTC 520km出發(fā)，以110-120km/h行駛150km后剩余續(xù)航210km，達(dá)成率約71%。而像2026款620Ultra純電版，CLTC續(xù)航620km，高速開空調(diào)實際續(xù)航約413-477km，掉電比例處于合理范圍。其續(xù)航穩(wěn)定不僅依靠熱泵空調(diào)降低能耗，還離不開電池預(yù)加熱+液冷系統(tǒng)、主動進(jìn)氣格柵、低能耗電驅(qū)系統(tǒng)等技術(shù)的協(xié)同作用，再加上后置后驅(qū)布局與五連桿懸掛帶來的高速穩(wěn)定性，以及15分鐘補能50%的快充效率，讓它在高速出行場景中具備不錯的實用性與性價比。

不同季節(jié)與負(fù)載條件下，深藍(lán)S05純電版的續(xù)航表現(xiàn)也呈現(xiàn)出細(xì)致差異。冬季10℃以下低溫環(huán)境中，熱泵空調(diào)的節(jié)能優(yōu)勢尤為明顯，能保持CLTC工況8成左右的續(xù)航，相比傳統(tǒng)PTC空調(diào)車型，能耗降低30%-50%，有效緩解了低溫對續(xù)航的沖擊；而在夏季高溫場景下，以510Max純電版為例，滿載4人+行李、全程開24℃自動空調(diào)，以110-120km/h行駛160km高速路段，電耗約16.5-17.2kWh/100km，滿電CLTC 510km實際可跑360-380km，達(dá)成率約70%-75%。即便是行駛超三萬公里的老車，開啟空調(diào)且承載3人時，48公里高速僅消耗80km續(xù)航，達(dá)成率仍能維持在85%左右，電池性能無明顯衰減，足見其續(xù)航系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

作為一款聚焦“高性價比智能電動”的車型，深藍(lán)S05純電版在高速場景的實用性還體現(xiàn)在補能與配置細(xì)節(jié)上。全系純電版支持30%-80%快充僅需15分鐘，高速服務(wù)區(qū)短暫停留即可補充200km以上續(xù)航，配合CLTC 510-620km的基礎(chǔ)續(xù)航，輕松覆蓋中長途出行需求。同時，后置后驅(qū)布局帶來175-200kW的強勁動力，0-100km/h加速最快6.28s，高速超車游刃有余；麥弗遜前懸+五連桿后懸的組合，兼顧操控穩(wěn)定性與乘坐舒適性，即便長時間高速行駛也不易產(chǎn)生疲勞感。而無框車門、隱藏式門把手等年輕運動設(shè)計，以及L2級駕駛輔助、高通8155芯片等智能配置，更讓它在同價位車型中具備差異化競爭力。

從技術(shù)底層來看，深藍(lán)S05純電版的續(xù)航優(yōu)勢源于多維度的能耗優(yōu)化。除了熱泵空調(diào)外，電池預(yù)加熱+液冷系統(tǒng)可讓電池始終保持在適宜工作溫度，無論是低溫預(yù)熱還是高溫散熱，都能維持電池性能穩(wěn)定；主動進(jìn)氣格柵能根據(jù)車速與溫度自動調(diào)節(jié)開合度，降低高速行駛時的空氣阻力；低能耗電驅(qū)系統(tǒng)則通過高效電機與精準(zhǔn)電控，進(jìn)一步減少能量損耗。這些技術(shù)的協(xié)同作用，讓車輛在高速開空調(diào)的復(fù)雜場景下，仍能保持續(xù)航的可預(yù)測性，用戶反饋“理論上開350公里不是問題”，也印證了其實際表現(xiàn)的可靠性。

綜合來看，深藍(lán)S05純電版在高速開空調(diào)場景下的續(xù)航表現(xiàn)，既符合純電車型高速能耗的普遍規(guī)律，又憑借技術(shù)優(yōu)化實現(xiàn)了優(yōu)于同級別車型的達(dá)成率。從11.69萬起的價格區(qū)間來看，它以“長續(xù)航+快充電+強配置”的組合，為用戶提供了兼顧日常通勤與高速出行的高性價比選擇。無論是家庭長途自駕還是日常城際往返，其穩(wěn)定的續(xù)航表現(xiàn)與便捷的補能體驗，都能有效消除用戶的里程焦慮，成為純電車型中高速實用性突出的代表之一。