奇瑞全新瑞虎的動(dòng)力系統(tǒng)在燃油、混動(dòng)及四驅(qū)配置上實(shí)現(xiàn)了全面進(jìn)階，既強(qiáng)化了性能輸出，又兼顧了能耗與場(chǎng)景適應(yīng)性。具體來看，燃油版車型的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)迎來顯著提升：1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率從115kW躍升至145kW，最大扭矩同步增至290Nm，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)也完成國五到國六的排放升級(jí)，峰值扭矩提升至230Nm；變速箱方面，部分車型將CVT換為格特拉克7DCT濕式雙離合，油耗降低8.5%的同時(shí)零百加速進(jìn)入7秒級(jí)，頂配車型更首次搭載8AT變速箱?；靹?dòng)版則配備1.5T單擋DHT插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，極限綜合油耗僅2.6L，實(shí)測(cè)續(xù)航超1840km；高能版還首次引入全場(chǎng)景智控四驅(qū)系統(tǒng)，提供7種駕駛模式，動(dòng)力配置的多樣化讓不同需求的用戶都能找到適配選擇。

奇瑞全新瑞虎的動(dòng)力升級(jí)并非簡單的參數(shù)堆砌，而是圍繞用戶實(shí)際用車場(chǎng)景進(jìn)行的系統(tǒng)性優(yōu)化。以燃油版為例，1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)采用奇瑞ACTECO系列的先進(jìn)技術(shù)，熱效率達(dá)到37.1%，曾獲“龍?bào)幢笔澜缡寻l(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)，在保證145kW最大功率輸出的同時(shí)，通過高效燃燒技術(shù)降低了日常行駛的燃油消耗。與之匹配的格特拉克7DCT濕式雙離合變速箱，傳動(dòng)效率高且換擋邏輯經(jīng)過重新調(diào)校，無論是城市擁堵路段的低速蠕行，還是高速巡航時(shí)的急加速超車，都能提供平順且及時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)。

混動(dòng)版本的升級(jí)則更注重長續(xù)航與低能耗的平衡。1.5T單擋DHT插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率115kW，配合磷酸鐵鋰電池組，實(shí)現(xiàn)了純電、混動(dòng)、增程等多種工作模式的智能切換。用戶日常通勤可依賴純電模式滿足零排放出行，長途自駕時(shí)則通過混動(dòng)模式將續(xù)航延伸至1840km以上，2.6L的極限綜合油耗進(jìn)一步降低了長途出行的成本。這種“短途用電、長途用油”的模式，完美解決了新能源車型用戶的續(xù)航焦慮。

四驅(qū)系統(tǒng)的加入是全新瑞虎動(dòng)力升級(jí)的另一大亮點(diǎn)。高能版搭載的全場(chǎng)景智控四驅(qū)系統(tǒng)，可根據(jù)不同路況智能調(diào)整前后軸扭矩分配，7種駕駛模式覆蓋了城市道路、泥濘土路、冰雪路面等多種場(chǎng)景。例如在雪地模式下，系統(tǒng)會(huì)優(yōu)化動(dòng)力輸出的平順性，減少車輪打滑的可能；越野模式則會(huì)增強(qiáng)扭矩輸出，提升車輛的脫困能力。這種場(chǎng)景化的四驅(qū)調(diào)校，讓車輛不僅能應(yīng)對(duì)日常代步，還能滿足用戶對(duì)輕度越野的需求。

整體來看，奇瑞全新瑞虎的動(dòng)力升級(jí)實(shí)現(xiàn)了性能、能耗與實(shí)用性的三者統(tǒng)一。從燃油版的高效動(dòng)力組合，到混動(dòng)版的長續(xù)航低油耗，再到四驅(qū)版的多場(chǎng)景適應(yīng)能力，每一項(xiàng)升級(jí)都精準(zhǔn)對(duì)應(yīng)了用戶的實(shí)際需求。這種以用戶為中心的升級(jí)思路，讓全新瑞虎在動(dòng)力系統(tǒng)上形成了獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，為消費(fèi)者提供了更豐富且務(wù)實(shí)的選擇。