蔚來ES8的續(xù)航表現(xiàn)受路況影響存在明顯差異，城市路況更貼近官方CLTC續(xù)航，高速路況因能耗提升導(dǎo)致續(xù)航折扣更顯著。作為蔚來品牌的中大型純電SUV，其搭載的102kWh三元鋰電池與電池預(yù)加熱+液冷溫控系統(tǒng)，為不同場景下的續(xù)航穩(wěn)定性提供了基礎(chǔ)保障。在城市綜合路況中，低速行駛、頻繁啟停時(shí)能量回收系統(tǒng)效率更高，加上溫和駕駛習(xí)慣與合理的用電器使用，多數(shù)用戶能實(shí)現(xiàn)接近CLTC 635km的實(shí)際續(xù)航，部分場景甚至可達(dá)500公里以上；而高速巡航時(shí)，120km/h左右的車速會(huì)增加風(fēng)阻損耗，疊加空調(diào)等用電器能耗，實(shí)際續(xù)航約為CLTC的75%-85%，即476-540公里區(qū)間，具體數(shù)值隨環(huán)境溫度、駕駛模式等因素波動(dòng)。這種差異既符合純電車型的普遍特性，也體現(xiàn)了蔚來在三電系統(tǒng)與能耗優(yōu)化上的技術(shù)考量，配合換電與超快充的補(bǔ)能組合，進(jìn)一步降低了用戶對續(xù)航的焦慮。

從具體實(shí)測數(shù)據(jù)來看，2026款蔚來ES8在不同場景下的續(xù)航表現(xiàn)更具參考性。在成都11℃的環(huán)境中，2名乘客、空調(diào)設(shè)置22℃2擋風(fēng)并采用舒適模式時(shí)，高速充電至95%SOC后表顯續(xù)航606km，以110-120km/h行駛223km后掉電330km，續(xù)航折扣率達(dá)67.6%，推算滿電高速續(xù)航約420公里；而在另一項(xiàng)模擬日常高速駕駛的測試中，車輛最終行駛481.9公里，續(xù)航達(dá)成率提升至75.9%，能耗控制在19.8kWh/100km。這種差異與車速、環(huán)境溫度及用電器負(fù)載直接相關(guān)，120km/h以上的高速行駛會(huì)顯著增加空氣阻力，導(dǎo)致能耗上升，而中低速巡航時(shí)能耗表現(xiàn)更優(yōu)。

城市路況下，蔚來ES8的續(xù)航優(yōu)勢更為明顯。參考車主實(shí)際反饋，溫和駕駛且承載1-2人時(shí)，多數(shù)場景能實(shí)現(xiàn)450-500公里的續(xù)航，部分用戶甚至接近官方CLTC的580公里水平。這得益于城市道路的低速行駛特性——較少的急加速急減速降低了瞬時(shí)能耗，電池預(yù)加熱功能在低溫環(huán)境下保障了電池活性，加上能量回收系統(tǒng)在頻繁啟停中回收更多動(dòng)能，進(jìn)一步優(yōu)化了實(shí)際續(xù)航。值得注意的是，若開啟大功率用電器（如座椅加熱、空調(diào)滿負(fù)荷），續(xù)航會(huì)有5%-10%的衰減，但整體仍處于同級別車型的中上游水平。

作為一款車長近5.3米、整備質(zhì)量約2.6噸的六座豪華SUV，蔚來ES8的續(xù)航表現(xiàn)已充分考慮了車身尺寸與豪華配置的平衡。雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)（總功率520kW）雖帶來強(qiáng)勁動(dòng)力，但風(fēng)阻系數(shù)低至0.259的車身設(shè)計(jì)、寧德時(shí)代102kWh三元鋰電池（能量密度187.16Wh/kg）以及高效的熱管理系統(tǒng)，共同抑制了能耗增長。配合600kW超快充與換電模式，用戶在高速出行時(shí)可通過3分鐘換電或短時(shí)間快充快速補(bǔ)能，無需過度擔(dān)憂續(xù)航里程。這種“續(xù)航保障+補(bǔ)能靈活性”的組合，正是蔚來針對純電用戶痛點(diǎn)給出的解決方案。

綜合來看，蔚來ES8的續(xù)航表現(xiàn)符合其中大型豪華SUV的定位，高速與城市路況的差異屬于純電車型的正?，F(xiàn)象。其核心優(yōu)勢不僅在于大容量電池與高效三電系統(tǒng)，更在于通過補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)與技術(shù)配置，將續(xù)航焦慮降至最低。對于家庭用戶而言，城市通勤與中短途高速出行完全能夠滿足需求，而換電模式則為長途旅行提供了便利，這種實(shí)用性與豪華感的結(jié)合，正是蔚來ES8續(xù)航表現(xiàn)的核心價(jià)值所在。