東風(fēng)日產(chǎn)油電混動與豐田混動的核心區(qū)別在于技術(shù)路徑的選擇：前者采用e-POWER增程式架構(gòu)，發(fā)動機僅作為發(fā)電機不直接驅(qū)動車輪；后者依托THS功率分流技術(shù)，通過行星齒輪組實現(xiàn)發(fā)動機與雙電機的協(xié)同驅(qū)動。

從動力邏輯來看，日產(chǎn)e-POWER讓車輛全程由電機輸出動力，這一設(shè)計簡化了發(fā)動機工況，既保留了純電驅(qū)動的靜謐性與敏捷加速響應(yīng)，又無需依賴充電設(shè)施；豐田THS則通過精密的機械結(jié)構(gòu)，讓發(fā)動機與電機在不同車速下智能分配動力，實現(xiàn)了全速域的動力平衡。油耗表現(xiàn)上，日產(chǎn)e-POWER在城市擁堵工況下優(yōu)勢顯著，而豐田THS憑借成熟的功率分流技術(shù)，在高速巡航與低溫環(huán)境中展現(xiàn)出更均衡的能耗控制能力。兩者的差異，本質(zhì)是品牌對“混動過渡”的不同理解——日產(chǎn)以純電體驗為核心，豐田則追求油電協(xié)同的全場景適配。

從技術(shù)實現(xiàn)來看，日產(chǎn)e-POWER的發(fā)動機僅承擔(dān)發(fā)電任務(wù)，通過優(yōu)化運轉(zhuǎn)區(qū)間提升熱效率，既避免了傳統(tǒng)混動復(fù)雜的動力耦合機構(gòu)，又能帶來接近純電的駕駛質(zhì)感；豐田THS則通過行星齒輪組構(gòu)建了油電動力的柔性分配系統(tǒng)，發(fā)動機可根據(jù)工況直接驅(qū)動車輪或與電機協(xié)同，這種設(shè)計讓動力輸出更線性，尤其在高速巡航時能發(fā)揮發(fā)動機的高效區(qū)間優(yōu)勢。在市場應(yīng)用層面，豐田THS憑借多年技術(shù)積累，已覆蓋從緊湊型車到中大型車的全產(chǎn)品線，全球混動車型銷量占比近半數(shù)；日產(chǎn)e-POWER則以日本市場的Note車型為起點，通過聚焦小型車市場驗證技術(shù)可行性，目前正逐步向全球市場拓展，國內(nèi)已引入第二代系統(tǒng)并計劃擴大車型覆蓋范圍。

駕駛體驗的差異同樣顯著。日產(chǎn)e-POWER的純電驅(qū)動特性，使其在起步與低速行駛時靜謐性突出，加速響應(yīng)也更接近電動車的直接感；豐田THS則通過動力分流技術(shù)實現(xiàn)了油電切換的無縫銜接，平順性表現(xiàn)堪稱標(biāo)桿，即使在急加速工況下也幾乎感受不到動力中斷?？煽啃苑矫?，豐田THS經(jīng)過全球超2300萬輛車型的市場驗證，電池系統(tǒng)故障率極低，鎳氫電池的循環(huán)壽命優(yōu)勢明顯；日產(chǎn)e-POWER雖結(jié)構(gòu)相對簡單，但電池采用的閃充閃放技術(shù)對電芯性能要求更高，長期使用中的衰減率略高于豐田體系。

從用戶選擇角度看，若更看重城市通勤的靜謐性與低油耗，日產(chǎn)e-POWER是合適的選擇；若需要應(yīng)對高速長途與低溫環(huán)境，豐田THS的全場景適應(yīng)性更具優(yōu)勢。未來發(fā)展上，日產(chǎn)正持續(xù)優(yōu)化e-POWER發(fā)動機的熱效率，目標(biāo)突破50%以提升高速工況的能耗表現(xiàn)；豐田則在現(xiàn)有技術(shù)基礎(chǔ)上拓展插混與后驅(qū)混動版本，進一步豐富混動產(chǎn)品矩陣。兩者雖路徑不同，但都在以各自的技術(shù)邏輯推動汽車動力系統(tǒng)的電動化轉(zhuǎn)型，為消費者提供了多元化的選擇空間。