東風(fēng)小康與問(wèn)界M7在技術(shù)上的核心異同在于：前者聚焦商用車/經(jīng)濟(jì)型乘用車的實(shí)用化技術(shù)路線，后者依托華為技術(shù)賦能走高端智能新能源路線，二者在底盤結(jié)構(gòu)、動(dòng)力形式、智能配置等維度存在顯著差異，僅在基礎(chǔ)安全配置等少數(shù)方面有共性。

問(wèn)界M7作為華為與賽力斯聯(lián)合打造的高端新能源SUV，以全鋁底盤、獨(dú)立懸掛（部分車型搭載空氣懸掛）、增程/純電雙動(dòng)力系統(tǒng)（綜合馬力超500Ps）、鴻蒙智行生態(tài)及高階智能駕駛為核心技術(shù)亮點(diǎn)，主打舒適、智能與長(zhǎng)續(xù)航；而東風(fēng)小康旗下車型如K17、IX7等，多采用傳統(tǒng)鋼板彈簧非獨(dú)立懸掛、燃油動(dòng)力（1.5L/2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)），以低成本、易維修、強(qiáng)裝載能力為技術(shù)導(dǎo)向，滿足商用車或經(jīng)濟(jì)型家用的基礎(chǔ)需求。二者雖因品牌歷史關(guān)聯(lián)存在一定技術(shù)淵源，但當(dāng)前技術(shù)路徑已完全分化，前者瞄準(zhǔn)中高端家庭用戶的智能出行需求，后者聚焦實(shí)用型用戶的工具屬性需求，僅在ABS、EBD等基礎(chǔ)安全配置上有少量重疊。

從底盤與懸掛系統(tǒng)來(lái)看，問(wèn)界M7全系采用前雙叉臂+后五連桿獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，增程Pro+版本支持懸掛軟硬調(diào)節(jié)，純電Ultra版本更升級(jí)為雙腔空氣懸掛，可實(shí)現(xiàn)軟硬與高低雙重調(diào)節(jié)，能精準(zhǔn)過(guò)濾路面顛簸，配合全鋁底盤材質(zhì)，在操控穩(wěn)定性與乘坐舒適性上達(dá)到中高端SUV的主流水平；而東風(fēng)小康的商用車如K17，后懸掛為傳統(tǒng)鋼板彈簧非獨(dú)立結(jié)構(gòu)，雖在承載能力上更具優(yōu)勢(shì)，但濾震效果有限，更適配頻繁載貨的使用場(chǎng)景。這種差異源于兩者定位的本質(zhì)不同，問(wèn)界M7以駕乘體驗(yàn)為核心，東風(fēng)小康則優(yōu)先滿足工具屬性的耐用性需求。

動(dòng)力系統(tǒng)是二者技術(shù)路線分化的另一核心體現(xiàn)。問(wèn)界M7提供增程與純電兩種新能源動(dòng)力選擇，增程版搭載1.5T增程器+雙電機(jī)，系統(tǒng)綜合馬力533Ps，CLTC綜合續(xù)航達(dá)1345km；純電版采用雙電機(jī)四驅(qū)，綜合馬力526Ps，配合800V高壓平臺(tái)，30%-80%快充僅需0.25小時(shí)，完全貼合新能源時(shí)代的高效出行需求。而東風(fēng)小康旗下車型以燃油動(dòng)力為主，如IX7搭載1.5L/2.0T燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配手動(dòng)或手自一體變速箱，動(dòng)力參數(shù)聚焦基礎(chǔ)代步與載貨的實(shí)用性，低油耗與低維護(hù)成本是其核心優(yōu)勢(shì)。

智能配置層面的差距更為顯著。問(wèn)界M7全系搭載Harmony OS車機(jī)系統(tǒng)，配備16.1英寸中控屏與10.25英寸副駕屏，支持多屏聯(lián)動(dòng)與HUAWEI HiCar互聯(lián)，智能駕駛方面最高配備2顆激光雷達(dá)（192線+固態(tài)）、5毫米波雷達(dá)等感知硬件，可實(shí)現(xiàn)高速導(dǎo)航輔助駕駛，純電版還可選裝城市導(dǎo)航輔助駕駛；東風(fēng)小康車型則以基礎(chǔ)車機(jī)功能為主，未搭載高階智能駕駛系統(tǒng)，車機(jī)操作以傳統(tǒng)物理按鍵或簡(jiǎn)單觸控為主，更側(cè)重功能的直觀性與可靠性。

最后需指出的是，盡管二者當(dāng)前技術(shù)路徑差異明顯，但均基于各自目標(biāo)用戶的核心需求進(jìn)行技術(shù)布局：?jiǎn)柦鏜7通過(guò)華為技術(shù)賦能，構(gòu)建“智能+舒適+長(zhǎng)續(xù)航”的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，服務(wù)中高端家庭用戶；東風(fēng)小康則堅(jiān)持實(shí)用化路線，以低成本、強(qiáng)耐用性滿足商用車與經(jīng)濟(jì)型家用市場(chǎng)的剛需，二者在各自細(xì)分領(lǐng)域均形成了適配需求的技術(shù)特色。